虽然曾和蔚来、理想并称为“蔚小理”，但是从销量表现来看，小鹏的日子并不好过，尤其是在销量上，眼下已被理想和蔚来远远甩在身后。

以7月份新势力销量表现为例，理想当月销量为51000辆，位居第一，蔚来则有20498辆位居第4位，而小鹏汽车则仅有11145辆，位居第8位，从销量上看，同理想、蔚来相去甚远。

而拉开差距的不仅是销量，还有小鹏汽车仍在亏损的业绩，从近期小鹏汽车公布的半年报业绩来看，，小鹏汽车上半年实现营收146.6亿元，同比增长61.2%；毛利率13.5%，去年同期为-1.4%；归母净利润-26.5亿元，去年同期净亏损51.4亿元，这意味着小鹏汽车在经营上仍然处于“赔本赚吆喝”的时代。

在这样的背景下，即将到来的小鹏MONA M03就被寄予了厚望。M03也是小鹏MONA序列的首款车型，该车定位于10-15万元级市场的新车，将于8月27日正式上市。而小鹏之所以推出该车，也是希望通过高性价比，在销量上能有所突破。

尤其是今年北京车展期间，何小鹏更是放出豪言，称，“今年下半年，（MONA）预计会比雷总的小米SU7有更好的销量”。尽管目前小鹏已经推出了包括G3\G6\G9以及P7\P5和X9等在内的包括轿车、SUV、MPV等在内的数款车型，但是从整体销量来看，其实并没有出现能成为爆款的大单品。目前销量最好的小鹏G6，7月销量也不过4800余辆，今年月均销量在5000台之下，其他车型销量表现则更为寥寥。

而小鹏M03所要进军的10-15万细分市场其实也是竞争激烈，已经成为红海，不仅哪吒、零跑等新势力在此区域重军密布，而且比亚迪、长安深蓝、吉利银河、广汽埃安等传统车企也有众多新品，小鹏M03想要在这一细分市场站稳脚跟，显然并不容易。

而且值得关注的是，小鹏M03自身的产品力其实也表现一般，其采用了前驱和扭力梁架构，并没有采用小鹏引以为豪的“扶摇架构”，在整体科技配置上也表现相对一般，并不具备多少稀缺性。

至于销量方面，虽然今年上半年小鹏汽车销量突破了5万辆，同比增长了25.6%，但是和市场大盘相比，尤其是和迅猛增长的新能源车整体增速相比，这样的销量表现并不值得一提，小鹏汽车的前景如何依然不够明朗。

写在最后：

对于小鹏汽车而言，小鹏M03作为一款主打中低端市场的车型，其无疑将扮演起走量的重任，但是也应看到，随着定价的降低，其在整体产品水平上和小鹏过往的车型相比也存在一定差距，在这样的背景下，消费者是否买账其实还并不好说，对此我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）