近日，有消息称LVMH集团将会取代劳力士，成为F1下一赛季的全球官方合作伙伴。近些年开始关注F1比赛的车迷会发现，每场赛事现场都有大量劳力士的品牌标识，虽然没有任何产品和文字的说明，但这品牌宣传效应是有目共睹的。

世界一级方程式锦标赛（F1）和奥林匹克运动会、国际足联世界杯足球赛并称为世界三大体育赛事。劳力士自2013年开始赞助F1，至今已经第11年了，根据福布斯在2019年一篇报道中的数据，劳力士在2018年支付给F1官方的赞助年费预计是4500万美元。按照常理，年度赞助费会随着时间和赛事的影响力不断变化。而在过去的2023年，F1在全球已达到15亿人次的电视观看数据，这让更多品牌关注F1并开始加大投入。

有海外媒体称，LVMH集团赞助F1一级方程式世界锦标赛的金额为每年1.5亿美元，“三倍报价取代劳力士成为F1赞助商”的新闻就这样传开了。截至发稿前，这一切还都只是传言，并未得到LVMH集团、劳力士或是FIA（国际汽联）方面的正式回应或官宣。

卷土重来的LVMH钟表军团

赛车诞生之时，就和计时密不可分。钟表和赛车的渊源，自然也有很多故事可以讲。在2024年的F1围场，LVMH集团旗下仅有泰格豪雅一个钟表品牌赞助了红牛车队，其他品牌并未参与。作为全球最大的奢侈品集团，旗下拥有多个具有影响力的钟表品牌，虽说赞助的是冠军车队，但集团旗下其他钟表品牌的曝光度，还是非常欠缺。

今年1月，LVMH集团官宣：原泰格豪雅首席执行官“三太子”Frédéric Arnault升任LVMH集团新设钟表部门CEO，统管宇舶表、泰格豪雅和真力时三大品牌。这三个品牌原本属于LVMH集团的珠宝腕表部门，如今LVMH集团单独成立钟表部门，并由Frédéric Arnault领导，可以看出LVMH集团对钟表版块的重视。

在此之前，Frédéric Arnault已经在泰格豪雅工作了六年，推进了品牌智能化的革新和产品线的升级。虽说整个LVMH集团的智能腕表战略走得并不顺利，但也称得上是一次勇敢的尝试。如LVMH集团明年正式成为F1全球官方合作伙伴，这将是Frédéric Arnault领导LVMH集团钟表部门以来，最重要的战略决定之一。

包括我在内，很多人认识宇舶表，就是因为法拉利。2011年起，宇舶表正式官宣成为法拉利全球战略合作伙伴，包括法拉利“官方手表”，法拉利“官方计时”，法拉利F1车队的“官方手表”及“官方计时”，法拉利挑战赛的“官方计时”，以及法拉利特别活动的合作伙伴。

作为一个“年轻”的高奢钟表品牌，想要脱颖而出，自然需要独树一帜的绝活儿才行。与法拉利深度合作的十年间，宇舶表迅速打开了品牌知名度，和法拉利联名的腕表同样深受市场欢迎。后来的事情想必大家都知道了，2021年，法拉利宣布与理查德·米尔合作，并合作至今。宇舶表与法拉利的故事，就此成为历史。

有意思的是，法拉利并非是理查德·米尔在F1赞助的第一个车队。理查德·米尔赞助的第一个F1车队是迈凯伦，目前合作依然存续。巧合的是，在此之前，迈凯伦F1车队的钟表合作伙伴是泰格豪雅。理查德·米尔这两次操作，等于把LVMH集团赞助的两大F1车队“都抢了”。要说LVMH集团财力不如理查德·米尔，那肯定不对，但理查德·米尔在F1围场里的手段和策略，确实要技高一筹。

距离2025赛季越来越近，F1车队车手阵容方面较去年有了较大的变化，但头部车队的钟表赞助商基本趋于稳定。除了红牛车队，LVMH集团想要直接赞助头部车队可能性并不大。因此，LVMH集团想要在F1赛场里得到更多的曝光度，直接成为F1全球官方合作伙伴，则是最“简单粗暴”的做法。同时，以集团的身份赞助，相比单一品牌赞助单个车队，市场推广的自由性也更大。

理查德·米尔“赌对了”？

理查德·米尔的出现，可以说是瑞士钟表数百年发展史的一次伟大创新。独立制表品牌的身份，识别度极高的外形，加上“亿万富豪入场券”的营销传播，让其已经脱离了腕表本身的价值，二级市场价格的一路走高，就能说明终端市场对其的认可。即便是对面“表王”百达翡丽，理查德·米尔也毫不畏惧，同样推出了多款惊艳行业的作品。

理查德·米尔早在2016年就成为了迈凯伦的官方合作伙伴，当时的F1赛场，还是梅赛德斯-AMG车队统治时期，全年车队积分为765分，第二名红牛车队为468分，第三名法拉利车队为398分，迈凯伦车队则排在第六，全年车队积分仅为76分，属于妥妥的“地球组车队”。

即便是这样，迈凯伦车队在全球依然有着众多的车迷，深厚的历史底蕴和过往辉煌的成就，都是资深车迷所津津乐道的。迈凯伦品牌的量产跑车，依旧是很多人一生的梦想。理查德·米尔和迈凯伦合作的这些年里，其推出的多款限量联名腕表，都是理查德·米尔产品序列中的王牌产品，二级市场不仅一表难求，而且溢价惊人，终端售价甚至远超迈凯伦量产跑车本身，商业上的成功可见一斑。

法拉利，在F1围场里是非常特殊的存在，不仅是F1赛事的代名词，更是全球范围内拥有最多车迷的车队之一。法拉利也是F1围场里唯一能领取“FIA（国际汽联）特殊津贴”的车队，足以见得其对F1赛事的突出贡献。能够赞助这样一支伟大的车队，自然不是那么容易的，除了需要强大的资金支持，还需要一定的行业影响力，同时还要考虑排他性。

宇舶表被理查德·米尔取代，就是非常残酷的商业竞争，最终法拉利选择和理查德·米尔合作，自然是品牌多方面平衡的考虑，就目前来看，双方的合作还算愉快。首款合作腕表也已于2022年推出，型号为RM UP-01，其整表厚度仅1.75毫米，是当时世界上最薄的机械腕表，没有之一，限量150枚，定价高达188.8万美元。在此之前，世界最薄腕表的纪录是宝格丽创造的，厚度为1.8毫米，距离这一纪录被理查德·米尔打破，仅隔了3个月。

这枚世界上最薄的机械腕表，没有贵金属、没有宝石、也没有复杂功能，但它就是理查德·米尔，能够创造历史，惊艳整个行业。在今年的F1上海大奖赛中，作为冲刺赛颁奖嘉宾的林俊杰，当时就佩戴了这枚腕表，他是理查德·米尔的老朋友，也是F1赛事的老朋友。因此，谁要担心理查德·米尔的销路问题，就有一些杞人忧天了。

如今再来看今年的F1赛事，无论是法拉利，还是迈凯伦，都有了各自的分站赛冠军，可以说打破了原本红牛车队常年霸占最高领奖台的局面。虽说目前法拉利、迈凯伦车队在积分上和红牛车队还有一定的差距，但两支车队成绩暂列第二、第三，已经让众多的车迷们看到了冲击年度车队冠军的希望。如今的成绩表明，理查德·米尔“赌对了”！

再来聊聊“梅奔和马丁”

就在前不久刚结束的F1英国大奖赛中，“七冠王”汉密尔顿终于打破了“冠军荒”，时隔945天终于登上了F1分站赛的最高领奖台，并在银石赛道第九次夺冠，成为了在该赛道夺冠次数最多的车手，同时刷新了F1车手在单条赛道获得最多冠军的纪录。作为IWC万国表品牌大使，汉密尔顿佩戴IWC万国表腕表登上最高领奖台的历史性时刻，被无数镜头记录了下来。

梅赛德斯-AMG的钟表官方合作伙伴是IWC万国表，这也是历峰集团唯一在F1围场里提供赞助的钟表品牌。IWC万国表的工程师精神和梅赛德斯-AMG还是非常搭的，两者合作的十多年里，同样推出了多个系列的联名腕表，甚至还有“七冠王”汉密尔顿的合作腕表。在梅赛德斯-AMG的量产车中，车内时钟部分同样有IWC万国表的身影。就合作深度来说，梅赛德斯-AMG和IWC万国表可以称得上是汽车和钟表两个行业里的“教科书”。

在这里，我们并不想列举IWC万国表和梅赛德斯-AMG的联名腕表，之前的《指针时速》中已经写得够多了。现在摆在梅赛德斯-AMG和IWC万国表面前的是，明年汉密尔顿已经确定要去法拉利车队了，法拉利车队的钟表赞助商是理查德·米尔，届时汉密尔顿出席F1赛车场合甚至登上领奖台，就只能佩戴理查德·米尔品牌的腕表了。这IWC品牌大使明年还能不能做成？这就很难说了。就今年F1英国大奖赛期间，从汉密尔顿参加IWC万国表商业活动的情况来看，双方的合作还是相当愉快的。

这样看来，理查德·米尔这一把又“赌对”了。赞助了法拉利车队，明年还能迎来“七冠王”汉密尔顿的合作，不仅多了一位伟大F1车手的站台，对于钟表行业的影响还是客观存在的，这BUFF就又不一样了。

聊完“梅奔”，再来聊聊“马丁”。阿斯顿·马丁在汽车行业的影响力自然无需赘述，但阿斯顿·马丁却是一支“年轻”的厂队，有着F1围场里最“德高望重”的冠军车手阿隆索坐镇。同样是2021年，GP芝柏表与阿斯顿·马丁展开了合作，成为了阿斯顿·马丁F1车队的合作伙伴。

在3年多的合作时间里，GP芝柏表同样推出了多款联名腕表，其中就包括品牌著名的金桥和桂冠系列。金桥系列主打的是复杂功能，桂冠系列则主打是奢华运动，如果只看腕表本身，GP芝柏表所呈现出来的作品，依然是传统瑞士钟表的风格，无非是加入了一些复杂功能和绿色的点缀，和理查德·米尔所带来的震撼还是有一定差距的。

GP芝柏表刚和阿斯顿·马丁合作时，还隶属开云集团。而在2022年初，开云集团就把GP芝柏表出售给了现有管理层，把品牌独立出了集团。在我看来，这是非常明智的选择。在原本内卷的瑞士传统钟表行业，GP芝柏表虽然有着200多年的历史，但就国内的认知度和知名度来说，还是非常欠缺的。无论是一级市场，还是二级市场，甚至连“叫好不叫座”都称不上。

比较有意思的是，早在1993年，GP芝柏表还和法拉利合作过，期间还推出了多款联名腕表。目前在国内的二手腕表市场，或许还能看到相关的作品，售价相比宇舶表联名的法拉利腕表还是低了不少。只是这些“古董”质量到底如何，普通消费者恐怕难以甄别，腕表流通性并不好，在此我们建议看看就行了。

可以预见的是，近些年流行的高奢运动风潮，加之GP芝柏表本身和阿斯顿·马丁合作，未来的产品规划依然会集中在桂冠系列。早在2021年，我就在钟表行业里首次提出了“三小钢王”的说法，其中GP芝柏表的桂冠系列就在其中，其他两款分别是伯爵的POLO系列和萧邦的雪山傲翼系列。相比后者，GP芝柏表的桂冠系列，无论是品牌，还是产品影响力，都是处于下风。对于传统的瑞士钟表品牌来说，这样的局面在短时间内是很难改变的。

说到底，这也是高奢腕表本身产品属性所决定的。同样的定位、同样的价位，消费者绝大多数依然会选择牌子大、认可度高的产品。因此，小众未必是个性，而是竞争对手太多、太强了。

最后扯扯

在F1围场中，当然不止今天文章中列举的这些品牌。例如Alpine车队的钟表合作伙伴是亨利慕时、小红牛车队的钟表合作伙伴是帝舵表、索伯车队……就不提了吧，反正提了也没人认识。如果再问我威廉姆斯、哈斯车队的钟表合作伙伴是哪个？我还真不知道！

有趣的是，在2020年赛季，理查德·米尔还赞助过哈斯车队，目前理查德·米尔官网上已经查不到哈斯车队了，只有格罗斯让的相关宣传，自2014年以来，他就一直担任品牌形象大使。此外，在理查德·米尔的官网，我们还看到了“头哥”阿隆索的身影，也算是一个意外发现吧。

F1围场里的钟表大战，本就是资本博弈的游戏，正所谓，“没有永远的敌人，只有永远的利益”。竞技体育，本就应该拿成绩说话，没有永恒的王者。就F1赛事而言，能给车迷带来精彩的比赛，才是最重要的。回到钟表本身，天价赞助费最终都是由消费者买单，看着又一轮的瑞士钟表集体涨价，你还会心动吗？