尽管乘用摆渡车并非全部是强制，但考虑到时间和精力，不少乘客往往都只能“被自愿”花高价乘坐。

▲资料图：游客在四川某景区观光拍照。图/新华社

文 | 闵萧

近日，四川省发改委向各市（州）发改委、省管旅游景区发布了《关于加强景区价格管理有关事项的通知》（以下简称《通知》）。《通知》在“明确政府制定旅游景区价格范围”“严格履行政府定价程序”“加强景区门票价格管理”等多方面给出了系统性规定，应该说是集中回应了时下旅游市场中的一些“痛点”问题。

其中，“从严核定配套停车场到景区大门交通服务价格，有效遏制景区不合理外移游客接待中心、配套停车场，增加游客配套交通费用负担等行为”，尤其引发游客的共鸣。对应的一个现实问题就是，景区大门越建越远，用各类摆渡车花式收割游客的现象，在不少景区俨然已成了惯常操作。

据公开报道，有的景区“游客接待中心到检票口大概15公里”；有的“景区东门停车场距离景点有4.2公里”；有的“沿线景区游客集散中心到检票口的距离几乎没有一处少于三公里”；还有的，明明游客可以自驾前往景区大门附近，但却以各种理由强制游客必须乘坐摆渡车前往……

这般操作，有的或确有方便交通管理、提升游客承载量等考量，但是，有的设置明显偏离了合理范畴，硬是让多数游客不得不额外花钱乘坐景区的摆渡车。由此一来，很难不让人怀疑是景区的“创收”小心思在作祟。事实上，有景区工作人员就曾明确表示，“可能是出于营收方面的考虑”。

不能低估该操作给游客带来的负担。之前有报道称，多数景区的摆渡车价格都动辄数十元每人，如果算上景区内的各种接驳、观光车费用，综合下来的各项“小交通”成本甚至比门票还高。

像有的景区门票仅60元，但若按官方推荐的游览方式，实际的门票+小交通消费需要近200元每人。尽管这些“小交通”并非全部是强制，但考虑到时间和精力，不少乘客往往都只能“被自愿”花高价乘坐。

更值得注意的是，一旦景区习惯将配套交通当作新的创收点，不仅游客要多掏钱，也还意味着要牺牲游览体验。比如，有网友就吐槽，一天内在某个景区坐了八次区间车，光是等车、乘车的时间就在4小时以上，几乎一半时间都花在了乘车上。

可以说，这既是在折腾游客，也在一定程度上损害了景区的形象和口碑。因此，明确规定遏制景区不合理外移游客接待中心，不得增加游客配套交通费用负担，这一点确实很有必要，值得更多地方出台针对性规范措施。

在政策要求和引导下，一段时间以来，重点国有景区门票价格有所下降。但这个过程中，还是要着力防范景区出于盈利冲动，通过开辟各类花式收费项目，或是提高其他方面的收费标准来“找补”。从这个角度看，遏制景区不合理外移游客接待中心、配套停车场，仍只是其中一个重要方面。

近些年，关于景区应摆脱门票依赖症的话题，被反复讨论。但从现实看，推动景区门票合理定价的同时，也得防止患上新的“乱收费”“高收费”依赖症。

说到底，只有将提升游客游览体验放在第一位，在一个正常的市场环境下让游客心甘情愿地消费，而不是“花冤枉钱”，才能真正实现游客权益与景区长远发展的共赢。这一点，在当前提振消费的大背景下，尤显重要。

眼下，暑期旅游旺季即将开启，每个地方都应注重旅游市场中的价格规范，真正让游客敢消费、愿意消费，并获得与付出相称的旅游体验。

撰稿 / 闵萧（媒体人）

编辑 / 马小龙

校对 / 张彦君

新京报评论，欢迎读者朋友投稿。投稿邮箱：xjbpl2009@sina.com 评论选题须是机构媒体当天报道的新闻。来稿将择优发表，有稿酬。 投稿请在邮件主题栏写明文章标题，并在文末按照我们的发稿规范，附上作者署名、身份职业、身份证号码、电话号码以及银行账户（包括户名、开户行支行名称）等信息，如用笔名，则需要备注真实姓名，以便发表后支付稿酬。