文|史料不极

编辑|史料不极

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明代海上交通

1407年，郑和的第一支远洋船队组成了，这是一支规模宏大的船队。总船队称为大粽，分船队称为分綜。

最大船，据《西洋番国志》记载：长44丈，阔18丈；称宝船；

中等的船，长37丈，阔15丈，为中型宝船。这个船队有这样的宝船62艘，据几次随郑和下西洋的巩珍著《西洋番国志》说：宝船“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动”。

在当时，说宝船体势巍然，巨无与敌，并不夸张，就是今天来说，也是令人吃惊的，明代造船习用淮尺，一淮尺相当于今0.342米，据计算可知，大型宝船长约151.8米，宽约61.5米；

中型宝船，长约136.5米，宽约51.3米。这不仅是明代造船家的杰作，甚至可以说是空前绝后的。

宝船以外，综合史料可知，郑和船队还有：粮船，长28丈，宽12丈，有七桅；战座船，长24丈，宽9丈4尺，有六桅；

战船，长18丈，宽6丈8尺，有五桅；此外还有辅助性船舶，如水船，供汲取淡水，积贮仓储，以备用度。

郑和首次下西洋的船队，各类船只总数达200多艘，出海人员计27800余人。建制之完整、组织之严密、阵容之强大，是一般船队无与伦比的。

其编制，用今天的话来说，有司令部、作战部、外交部、后勤部、航行部等。

首脑部(即司令部)，是船队的决策指挥机关。

由永乐帝任命的正、副使7人组成，均为皇帝亲信近臣。郑和是钦差正使太监，是船队的最高负责人、决策者和指挥者。

军机部(即作战部)，最高军官为都指挥，还有指挥、千户、百户等，负责和保卫船队的安全，抵御外敌和海盗的侵袭。

外交部，有鸿胪寺序班、买办、通事等。前者负责朝、会、宴请等外交接待、礼仪事项；买办负责对外贸易；通事则负责涉外翻译。

航行部，保证船队航线准确，航行安全；负责天文、水文、气象观测和预报等。

后勤部，负责财务和后勤保障；起草、收发、保存文件资料；负责医疗卫生，有医官180余人。

这年7月11日，郑和船队集结江苏刘家港。众多的桅杆耸天，在微风中随波晃动，仿若一片偌大的树林。在举行隆重的典礼后，郑和下令拔锚起航。

顿时，长江江面，帆樯如云，舳舻相接，前后逶迤数里，船队井然有序地挺进，一派雄伟壮观的景象。

经过夜以继日的航行，出长江口，一路劈波斩浪，浩荡南下，集结福州郊外的五虎门港，在那里休整，检查船只设备，储够充足的淡水、粮食，作远航的最后准备。

秋季的一个艳阳高照的日子，郑和船队正式踏上了下西洋的航程，开始了永载史册的远征，抒写了中国航海史崭新的一页。

这次远航，首先抵达占城国(今越南中部)，再至爪哇、旧港(今苏门答腊巨港)、苏门答刺(即苏门答腊)、南巫里(今苏门答腊达亚齐)、锡兰山(今斯里兰卡)、古里(今印度卡利卡特)。

郑和抵达古里后，曾在这里兴土木，建碑亭，“刻石于兹”，以“永昭万世”，这是中印两国友好交往的珍贵象征。

这次远航只到了印度，郑和船队小试锋芒，即踏上归途，永乐五年(1407年)九月初二，郑和回到故国。

永乐帝听取郑和的汇报后，非常高兴，仅在郑和船队回国才10余天，就于九月十三日，又下旨郑和再下西洋。

第二次下西洋，郑和船队历经占城国、爪哇、逞罗(今泰国)、满刺加(今马六甲)、南巫里、加异勒(今印度域)、锡兰、柯枝(今印度柯钦)等，一直到第三年才回国。

回国当年(1409年)九月，郑和船队“自太仓刘家洋开船，十月到福建长乐太平港停泊，十二月于福建五虎门开洋”，又经占城国、爪哇、满刺加、遥罗、阿鲁(今苏门答腊中西部)、苏门答刺、南巫里、锡兰山。

在那里，郑和派遣分綜前往加异勒、甘巴里(今印度科摩林角)、阿拨巴丹(印度西海岸阿麦达巴丹)；

自己则统帅船队访问了小葛兰(今印度奎隆)、柯枝、古里。直至永乐九年(1411年)六月才返京。这三次下西洋，前后7年，平均两年1次，每次都到达印度洋。

永乐十一年(1413年)冬十月，郑和船队第四次下西洋，这次远洋的航程超过前三次，所历国家和地区亦多，曾经到达今伊朗、莫桑比克、马尔代夫群岛、民主也门、摩加迪沙等，永乐十三年(1415年)，郑和才回国复命。

经过四次远航，船队已积累了丰富的经验，亦取得了丰硕的外交成果，充分体现了明政府组织下西洋的宗旨。

如第一次下西洋，即有“苏门答刺、古里、满刺加、小葛兰、阿鲁等国王遣使”，随船队来明帝国。

第三次下西洋至锡兰，曾遭锡兰军兵5万余人的侵袭，郑和自卫反击，大获全胜。这一次，郑和决心到更远的地方去。

永乐十五年(1417年)秋，郑和船队第五次出使西洋。这次船队到锡兰后，一支分未作向西北的沿岸航行，而是继续西行，穿过汹涌的印度洋，直抵彼岸的木骨都束(今索马里摩加迪沙)，这是历史上中国船队第一次横渡印度洋。

在木骨都束完成友好使命后，船队又以大无畏的气概，再次横渡印度洋胜利返航。永乐十七年七月十七日(1419年8月8日)，郑和船队回国，随船队到中国的又有很多外国使者。

永乐十九年(1421年)正月，伊朗等16个国家和地区的使臣回国，郑和奉命随行护送。

于是，郑和赶在东北季风之尾，扬帆南下，统率船队第六次出使西洋。

这次出使所到国家很多，除前已访问过的，还增加了不少地方，有的资料记载多达36个。可以肯定，和前一样，是在郑和指挥下分綜分路出访的。

200多艘船，2万余人集中到一个地方可能性不大。这次出使历一年半，《明成祖实录》记载：永乐二十年(1422年)八月，“中官郑和等使诸番国还”。

永乐二十二年(1424年)，倡导和推行航海的永乐帝崩，仁祖即位，他一上台就“罢西洋宝船”，但他是短命的，只当一年皇帝便死了。可以说，对下西洋的阻碍不大。

其后，朱瞻基登位，改号宣德(1426年)，他下旨郑和再度出访西洋。郑和这时已年逾花甲，直可谓老骥伏枥，志在千里，烈士暮年，壮心不已！

郑和在作了充分的准备后，于宣德六年(1431年)十二月，举帆开洋，义无反顾地统船队驶向异域他邦。

这次他走得很远很远，远达红海之滨伊斯兰教圣地麦加；船队一直到宣德八年(1433年)才回国。这是郑和船队最后一次出使西洋。

后来，由于明帝国经济衰退，特别是国内反对派的反对，造船、海运也逐渐哀败。明帝国再也没有能力进行郑和船队那样规模的航海了。

郑和下西洋，是我国古代史上的壮举，史誉“为明季盛事”。这七次壮观的航海活动，又一次驳斥了某些外国教科书所说“中国人不习航海”的谬论和无知！

在当时来说，远洋航行，是一个国家经济、文化、科学技术等实力的综合反映，集中地显示了我国在航海技术、造船技术、天文气象技术等诸方面的先进水平和能力；

展示了我国悠久的航海传统、发达的航海能力和极高的航海水平。

翻开15世纪上半叶的世界航海史，可以说，无论在航海船队的规模、航海活动的范围，无论是航线的开辟、航线的质量和航海通讯和技术保证上，郑和下西洋，均无人可与之并肩，无国家可和我国并肩。

但是，毋庸讳言，下西洋是由皇家直接控制和组织的，体现的是皇家的意志，并不是对外开放的体现。

海禁仍继续着，所以七下西洋，虽说长达28年，在历史上不过是昙花一现。更为可悲的是，它竟标志着中国航海史一个时代的终结。

以此为分水岭，领先于世界的航海事业由极盛而衰落，并逐步陷于落后、被动的局面，这实在是一个历史的悲剧。