在这个SUV横行的时代,轿车市场的每一点风吹草动都显得格外引人注目。当SUV的热潮逐渐平息,轿车市场悄然回暖,一款曾经与豪华旗舰奥迪A8并肩而立的座驾——日产西玛,却在历史的洪流中悄然转型,从昔日的70万尊贵身价跌至今天的17.48万亲民区间,甚至与大众迈腾近乎同价,这一戏剧性的变化背后,是怎样的故事?让我们一同探秘。
昔日荣光
提及日系豪车,雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪如雷贯耳,但日产西玛的名字或许会让不少车迷感到陌生。殊不知,西玛曾是日产旗下的一款中高档豪华车型,它的身影曾闪耀在北美市场,与奥迪A8、奔驰S级并驾齐驱,彰显其非凡地位。
2015年,西玛登陆中国市场,虽已非原汁原味的北美版,但依然承载着提升品牌形象的重任。遗憾的是,如同皇冠般的命运,西玛在国内的路并不平坦,市场定位模糊使其步履维艰,今年6月仅售出14辆,令人唏嘘。
颜值担当
外观设计上,西玛采用了日产最新的家族式前脸,相较于家族其他成员,它更加运动且张扬。超大尺寸的进气格栅搭配犀利的LED大灯,前脸宛如蓄势待发的猎豹,锋芒毕露。
车身侧面,流畅的线条勾勒出修长而协调的比例,每一寸金属仿佛都在诉说着速度与激情的故事。车尾部分,独特的尾灯设计与前灯遥相呼应,通过精致的镀铬装饰相连,不仅拉宽了视觉效果,更增添了几分大气与稳重。单边双出的排气布局,则是其运动身份的小小宣言。
内饰蜕变
日产素来以乘坐舒适著称,西玛的内饰更是颠覆了人们对日产品牌的传统印象。不同于家族其他车型的简约风格,西玛的内饰充满了奢华与科技感。高级皮革与精细缝线的巧妙结合,让人一坐进车厢便能感受到扑面而来的豪华氛围,且几乎无异味,这是许多同级别车型难以企及的。座椅的舒适性更是达到了一个新的高度,长途驾驶亦能保持惬意。
动力表现
动力系统上,西玛搭载了2.5L自然吸气发动机,186马力的动力输出虽不算惊艳,但对于日常驾驶而言已是绰绰有余。CVT无级变速箱的匹配,带来了丝滑的换挡体验,尽管与市面上流行的2.0T涡轮增压车型相比,直线加速能力略显逊色,但西玛在城市间的穿梭依旧游刃有余,轻点油门,那份蓄势待发的冲劲便足以让人满意。
结语:
尽管定价策略与市场定位让西玛错失了许多原本属于它的舞台,但不可否认,对于那些追求个性、钟情于运动风格的年轻人来说,西玛依然是一个性价比极高的选择。它的存在,仿佛是在提醒我们,豪华并非只有一种定义,有时候,退一步,或许能发现不一样的风景。在这场价格与市场的较量中,西玛的故事或许略带遗憾,但每一次的转变,何尝不是一个新的开始呢?
在轿车市场回暖的今天,让我们期待西玛能够以新的姿态,重新找回属于自己的舞台,让那曾经与奥迪A8争锋的光芒,再次闪耀在每一位热爱驾驶者的前方。
没听过
2.0~2.5排量+CVT,你卖70W?这脑洞不是一般的大。A8最差也是3.0的六缸,日本四缸车哪里来的底气卖这个价?
[得瑟]只想认识那14个冤大头是谁
用cVT就没人买[汗]
长宽高轴距都没有啊
当年原名千里马,起了个不三不四的西玛,所有荣誉都掉了!
天籁都卖不动了,还有吹西马的[笑着哭]
和A8争锋
鬼子车?
本来就只值17万。
真丑
停产了还在说
这车就是典型的概念林志玲,量产罗玉凤。臭的无法形容
长的挺丑的西马。10年前的车了
五月份可以看到六月份的销量
杂牌就不要来了
别在宣传日本🐶的东西
奥迪A8是什么价位?
就是以前的日产千里马,是跟皇冠同级的,
弱智[呲牙笑]跟当年的340马力 v8 4.5排量的全铝发动机根本两回事 [横脸笑]了解清楚
这车配CVT,你咋不GTR配CVT
这车不咋样,真的非常少见。