大众途锐 R PHEV 道路测试评测:沃尔夫斯堡的强大冲击力
这款大型 SUV 一直都是柴油车。那么,这款令人印象深刻的电动汽油动力汽车提案有多大的说服力呢?
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价格: 159,990 澳元。
动力系统: 2995cc 汽油 V6 发动机,配备电动机辅助,340kW/700Nm 综合输出,八速自动变速箱,4Motion 全轮驱动。
尺寸:长4902mm,宽1984mm,高1712mm。
我们喜欢:具有适当的优质感;毫无疑问的性能要求。
不太一样:电池较小;柴油更适合其特性。
均采用通用平台和技术,均在同一家工厂生产;如此相似,却又如此不同。
保时捷最具运动感,奥迪最温文尔雅,而且还有七座的额外吸引力。大众呢?它一直被吹捧为一款兼具大众吸引力和成本意识的汽车。
事实上,大众途锐、奥迪 Q7 和保时捷卡宴之间的关系更为复杂,而且总体上更为密切。想想那些不止偶尔会汇合的圈子。
途锐的性格比通常所描绘的要复杂得多。认为途锐是最后才配备最佳装备的想法是错误的。途锐不仅配备了空气悬架、用于开启和关闭的特技驾驶辅助装置和四轮转向,而且大众虽然最热衷于柴油,但也拥有一些出色的发动机:最近推出了 V8,过去也推出了 V10 和(尽管仅在欧洲推出,而且时间很短)W12。
那么现在呢?三个版本,全部都是 V6 发动机,这似乎是缩小尺寸时代的标志,但实际上,新旗舰车型的 3.0 升发动机与更便宜的选择所搭载的发动机完全不同。
打开一个油箱盖,你会看到一个标签,上面写着要加高级汽油……这是途锐的首创。打开车身上的另一个……你会看到另一种燃料的入口。电子。
R 徽章位于车身周围、座椅和其他地方。又一个第一。之前从未有如此大的车被允许进入性能车领域,但现在 5.1 秒内即可从 0 加速至 100 公里/小时,这辆大家伙已经强势进入。毕竟,这个时间仅比 Golf R 慢 0.4 秒。250 公里/小时的最高速度与热门掀背车相当。
要达到这样的速度需要巨大的输出。在动力方面,它是无与伦比的,不仅是途锐中输出功率最高的,也是这里最强大的大众汽车。为这款车服务的三款大型柴油机都没有达到这个水平,尽管 V10 柴油机的功率在 9kW 以内。
扭矩方面,它是现有系列中扭矩最大的,强度高达 200Nm,但不如之前的系列英雄那么强劲。数据显示,W12 比 eHybrid 少 50Nm。但 V10 和 V8 仍然是该类型发动机的强大推动力;第二名相当显着,扭矩为 900Nm。他们不再生产这样的柴油机了。
所以,有得有失。但大众提出的关键诉求是,这款新发动机以“正确”的方式,在不同的善恶方向上做出让步。
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踩下蹄子,它就像火箭;当电能达到最佳状态时,它会在发射时发出 285/35 R22 厚橡胶的吱吱声,中档动力足以让超车变得非常容易。显然,这是一个吸引人的地方。
另一种情况是,如果你选择谨慎行事。那么它就有潜力实现完全绿色环保。大众测试的结果是每 100 公里耗油 1.9 升。不,不是打错了。这比这里最节俭的小型车丰田雅力士混合动力车还要节俭。而且,根据 WLTP 测量,它每公里还会向环境中排放 44 克。
高性能 SUV 真的能做到环保吗?我就不多说了。答案是否定的。这次测试中答案并非如此。但有一个很好的理由。
回到性能方面。你可以立即理解为什么大众的性能人员在悬架调校、轮胎选择和刹车升级方面投入了如此多的精力。这件事需要如此程度的关注。
你会想,它是否像同样来自斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂、发动机相似、平台相同的保时捷产品一样充满激情、敏捷稳健。可能不是。但它可能与卡宴混合动力车非常接近,给人留下的印象是,只有标志专有性限制了大众的努力。那就是价格差异。尽管这是迄今为止最昂贵的途锐,但它的价格仍远低于卡宴俱乐部的入场费。
不过,很明显,大众并没有因为这次试驾而低估任何人。这款车型比普通的途锐更灵巧,驾驶起来更有天赋。四轮转向的附加功能进一步增强了性能和运动潜力。但这只是在一定程度上。对我来说,这是件好事。
保时捷是你能买到的操控性最好的越野车 - 但它从来都不是让人舒服的。另一方面,途锐一直以更亲切的性格而畅销。在这方面,我认为 R 的涂装和额外冲击力都相当不错,但它的动作更柔和。
同意,为此你必须将空气悬架调到最硬的位置,但你为什么不这样做呢?只需轻轻一按,行驶就会变得更舒适,防侧倾系统仍然发挥作用,因此它仍然可以自信地转弯,并且保持相对平稳,但行驶和精致度相当不错。考虑到它采用 22 英寸轮圈,这是同类车型中最大的轮圈,这是一个胜利。
那么,不管怎样,回到另一件事。找到节俭点和找到主力点一样容易吗?
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实际上,很难想象百公里油耗低于 4 升的区域内的任何数据在行车电脑上会显示平均值。尽管 WLTP 测试力求做到“真实世界”,但事实并非如此。
这并不是说我不想尝试。但在这辆车上,我做不到。
解释一下。大众使用的 17.9kWh 电池组为 100kW 电动机提供 14.1kWh 可用容量,对于大型汽车来说,这是一个较小的部件。例如,体积更小、重量更轻(但有七个座位)的三菱欧蓝德 PHEV 现在使用 20kWh 的电池组。
让大众汽车保持在电动汽油车的最佳充电区间,从逻辑上讲需要每天充电。使用壁挂式充电箱只需两小时,而我没有壁挂式充电箱,使用家用电源则需要八小时。我只能接受后者。
但是,要做到这一点,你需要汽车应该有但没有的东西,那就是充电套件。在路上的某个地方,以前的用户把它和行李舱盖拿走了。我是在电池耗尽后才发现这一点的。新西兰大众汽车公司无法及时给我提供新电缆,当地经销商也没有多余的电缆。我可以去经销店给汽车补充电量。如果我能去那里的话。但我去那里并不容易。测试期间,我们居住区唯一的出路正在重建,因此在销售点开放期间几乎被关闭了。
还算公平,驱动电池可以支持两天多的驾驶。而且,即使电池据称已经完全耗尽,我怀疑它还没有完全耗尽。
在没有完全电动的情况下,动力系统仍然运行顺畅,不会出现任何紧张,继续与八速自动变速器完美互动。但它不再像纸面上的数据所显示的那样强大。它显然也消耗了更多的油。当然会这样。由于混合动力组件,这款车型感觉非常沉重。平均每 100 公里耗油 10.2 升是一个好结果吗?持续使用的柴油机为 7.9 升。
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玩完之后,我终于接受了 R 并不像它宣传的那样。它的确有运动血统,但就像任何其他高性能 SUV 一样,它不可避免地受到尺寸和材质的现实影响。我曾驾驶卡宴在赛道上高速行驶;它性能强劲,但并不好玩。但它永远也比不上 911。同样,途锐也不会吓倒 R 级高尔夫。
现实情况是,它更像是一款快速、豪华的 SUV。这没什么,不是吗?尤其是考虑到它拥有无可否认的豪华外观和氛围。在这方面,我邻居有一辆柴油版 R-Line,我一直认为它非常豪华。与 R eHybrid 相比,它远非廉价品,但即便如此,新款车显然仍得到了更多改进。
尽管有人声称大众在声望阶梯上比奥迪和保时捷低一级,但在这里很难看到证据。固定装置和配件的质量是一流的,而且途锐已经提供了一个非常宽敞舒适的环境,它是一款很容易适应的汽车,可以进行体面的驾驶。
与每款升级版的途锐一样,R eHybrid 的外观经过了低调的改造,以新的格栅/前灯布置和车辆两端的全宽照明条为中心,包括可发光的大众后备箱徽章。
R 俱乐部入场意味着它需要额外的定制锤击细节,包括亮黑色亮点和蓝色制动卡钳以及“R”标志。深红色尾灯组也赋予了更具运动感的外观,并且可以像这里看到的那样,以 Lapiz Blue 独家装饰;这是 Golf R 上常见的色调。
内饰方面,2024 款车型最引人注目的莫过于 Innovision Cockpit 的连体数字屏幕,该屏幕配备了软件和功能升级,可提供更先进的高清地图数据、车道级卫星导航和基于对话命令的全新语音控制系统。此外,还可通过 Apple CarPlay 和 Android Auto 无线镜像智能手机。
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其他变化主要集中在中央控制台内的开关设备和 USB-C 端口,它们的充电容量从 15W 升级到 45W,以便更快地为电子设备充电。
驾驶辅助系统已得到改进,并且通过应用程序提供远程停车功能。车顶负载传感器可帮助 ESC 了解其正在处理的负载。
对于 R 级车型,还有额外的高档配置,包括带有对比色蓝色缝线和滚边的普利亚皮革内饰、拉丝深色铝制仪表板嵌件、门卡上的绗缝皮革、带有 14 向调节的全“ergoComfort”主动气候控制运动座椅、拉丝不锈钢踏板和位于所有最醒目的位置的“R”标志。
另一个值得夸耀的附加元素是额外的衬垫,可以在急转弯时保护前排乘客的膝盖。
大众向几乎无按钮的座舱环境转变引发了批评,而途锐也需要通过中央屏幕运行更多功能,中央屏幕尺寸为 15 英寸,是大众在汽车中安装的最大屏幕。点击和滑动要求需要一些学习,但你会找到方法。方向盘上的触摸式控件则是另一回事。
可以说,最好的技术在天黑后才会出现。新的环境照明效果很有趣,但更令人震惊的是“高清矩阵”大灯,它由数千个微型 LED 组成。这些 LED 能够创造大众所谓的“交互式光地毯”,以减轻夜间驾驶的压力和劳累。照明范围令人印象深刻,模式不断变化,但似乎不会打扰对面的车辆。
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虽然途锐仍旧是五座车型,而且可能在设计上略有欠缺,但它确实提供了宽敞的乘客空间。这款车型的行李箱空间一直都不错,但与许多 PHEV 车型一样,途锐 R 也不得不牺牲行李箱空间,主要是为了容纳电池组。后排座椅升起时,行李箱容量为 665 升,座椅放倒时为 1675 升,而柴油车型的行李箱容量为 810-1800 升。
途锐的外观设计使其与大众其他的SUV车型保持一致是恰当的,同时也提醒人们,自这一品牌问世以来的22年里,越野旅行车家族已经得到了长足的发展,推出了一系列年轻车型,其中最重要的就是Tiguan,而对于很多人来说,它可能是一个更明智的选择。
这次迭代是一个有趣的发展;虽然它比以前的迭代更宽、更长、略低,但具有更具运动感的外观,它也代表了对熟悉设计的全面重新开发,而不是重新塑造。
我们都知道,PHEV 模式的发展是更大计划的前奏。考虑到大众在电气化方面的发展方向,很难想象第三代车型会像前两代车型一样长期采用内燃机模式。它是否会转变为纯电动汽车?尚未公布。
可以想象,它进入电池时代是一个好主意,尤其是当它保持基本的吸引力时。虽然一些 PHEV 要求在拖运负载时保持轻便,但这款车不需要 - 它具有与柴油车相同的 3500 公斤的牵引能力。
那么什么能阻止你呢?只是你无法摆脱这样的想法:途锐只是那些整体上似乎更适合涡轮增压柴油发动机的车型之一。
新西兰大众汽车公司对此深有体会,这就是为什么他们保留了 R-Line 发动机,继续使用许多长期粉丝可能仍认为是好油的发动机。
当然,它的外观并不那么豪华,动力也不那么强劲(但只降低了 100Nm),在非密封状态下可能同样方便,总续航里程会更长……但道路使用者收费会稍微高一些。这很容易被 18,000 澳元的节省所抵消。
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