海南作为中国最南端的省份，以其独特的自然风光、温暖的气候、丰富的文化遗产和现代化的城市建设，吸引了众多游客和居民的喜爱。
然而，大陆与海南之间的交通总是显得有些堵塞，每逢节假日更是一票难求，导致不少游客出行体验变差。
其实解决这个问题并不难，可以修建一座横跨琼州海峡的跨海大桥。
毕竟琼州海峡最窄的地方不过19.4公里，感觉比全长55公里的港珠澳大桥好修建多了。
那究竟是没钱还是没技术，导致琼州海峡跨海大桥修建工程一直无法定项?
一、琼州海峡的地理位置琼州海峡位于中国广东省雷州半岛与海南省之间，是中国的三大海峡之一，也是连接北部湾和南海的重要水道。
它北起广东省徐闻县西岸灯楼角，南至海南省海口市秀英区的南渡江口，全长约80公里，宽约18至39海里（33.3至72.2公里），最窄处只有19.4公里。
琼州海峡不仅是海南岛与大陆之间的交通要道，也是渔业、海上运输和国防战略上的重要位置。
二、修建跨海大桥的优势近年来，海南的交通网络不断完善，海口美兰国际机场和三亚凤凰国际机场的通航城市不断增加，高铁和高速公路的建设也让岛内交通更加便捷。
同时，海南的酒店、餐饮、娱乐等配套设施也在不断升级，提供了高品质的服务体验。
尽管海南的交通设施在不断升级，但在一些特殊时期，如节假日出行高峰期，机场、车站的客流量巨大，可能导致航班延误、取消，最频繁的事件是导致游客滞留。
而且，海南曾发生过多次游客滞留的情况。
台风是海南常见的自然灾害，尤其在每年的台风季节。（通常为6月至10月）
海南沿海地区经常受到台风影响，导致航班取消、轮渡停运，从而出现游客滞留现象。
例如，2014年的台风“威马逊”、2017年的台风“海棠”等都曾导致大量游客滞留。
春节是中国最重要的传统节日，春节期间海南作为热门旅游目的地，游客数量激增。
由于旅游接待能力有限，加上交通压力大，有时会出现游客滞留的情况。
其他节假日，比如”五一小长假“或者“十一黄金周”，同样会有大批游客涌入海南度假。
航运、海运、铁路航线压力骤增，导致不少人短时间内被困海南。
此外，海南还可能发生其他不可预见的情况，如船只故障、交通事故、极端天气等，这些都可能导致游客滞留。
当然，每次发生游客滞留时，海南省相关机构和相关单位都会采取措施保障游客的基本生活需求，并尽力协调交通，协助游客返回家园。
而且海南也在积极加强旅游基础设施建设，提高应急管理能力，以减少未来类似情况的发生。
这样看来，修建跨海大桥将会大大减轻交通负担，也会在一定程度上避免游客滞留问题。
反之，如果游客前往海南的交通不便利，比如航班频繁延误、轮渡班次少且时间长，或者高速铁路网络覆盖不足，这将直接影响游客的出行计划和旅行体验。
游客可能会因为旅途疲劳或长时间等待而对整个旅程感到不满，从而影响到海南旅游业的整体评价。
而海南作为重要的旅游目的地，其经济发展高度依赖于旅游业。
如果交通不便导致游客数量减少，不仅会影响到酒店、餐饮、零售等相关行业的收入，还可能影响到海南的整体经济增长。
其次，对于需要从大陆进口商品或原材料的海南企业来说，交通不便意味着更高的物流成本。
这不仅增加了企业的运营成本，还可能影响到产品的竞争力和市场定价。
且对于居住在海南的居民来说，交通不便可能会影响他们往返大陆的频次和效率，限制了他们的就业机会和发展空间。
同时也可能影响到教育、医疗等公共服务的获取。
在发生自然灾害或公共卫生事件等紧急情况下，交通不便可能会阻碍救援物资和人员的快速抵达，影响救灾效率和受灾群众的疏散速度。
为了减轻这些不利后果，海南正在不断改善和扩展其交通基础设施。
因此不少人提出，如果能够修建一座跨海大桥，必定会大大提升海南与大陆之间的交通便捷性和效率。
那么究竟为什么一直没能在琼州海峡上修建一座跨海大桥呢？是没钱还是没技术呢？
三、“跨海大桥项目”难以推进的原因琼州海峡位于中国广东省雷州半岛与海南省之间，是连接中国大陆和海南岛的重要水道。
而至今没有建成跨海大桥的原因是多方面的。
虽说琼州海峡最窄的地方其宽度约为19.4公里，但建设如此长的大桥，尤其是在深水区，面临着巨大的技术挑战。
包括海底地质结构的复杂性、高海流速度和台风等极端天气条件的影响，还要考虑抗风抗震问题，委实是一项艰巨的任务。
毕竟跨海大桥的建设周期长，可能持续数年甚至更久，期间需要面对天气变化、施工安全等问题。
如何在保证质量和安全的前提下，合理安排施工进度，也是项目管理的重要内容。
琼州海峡跨海大桥并非一个小项目，建设如此规模的跨海大桥需要巨大的投资，而其经济效益和回报需要仔细评估。
考虑到运营成本、维护费用和可能的收益，投资者和决策者需要权衡建设大桥的长期成本效益。
而且跨海大桥的建设可能会对海峡的生态系统和海洋生物造成一定影响。
在环境保护意识日益增强的今天，任何可能对环境造成负面影响的大型工程项目都需要经过严格的评估和审批。
此外，跨海大桥的建设和运营涉及到多个相关部门和利益相关者的协调，包括交通部、海洋局、环境保护部门等。
复杂的审批流程和政策限制也可能阻碍项目的推进。
目前，琼州海峡已有多个港口和航线提供轮渡服务，满足了大部分人员和货物的运输需求。
建设跨海隧道或改进现有的轮渡服务可能是一个更为可行的解决方案。
海南岛自古以来就是中国的固有领土，中国始终强调维护国家统一和领土完整。
因此在某些情况下，国家领土因素也会影响大型基础设施项目的决策。
综合以上因素，虽然琼州海峡的跨海大桥或隧道建设具有一定的战略意义，但目前来看，这些项目尚未成为现实的主要原因是多方面的。
随着技术的进步和经济条件的改善，未来这些项目有可能被重新考虑。
而想要缓解海南与大陆之间的交通压力，也并不是只有修建跨海大桥一条路，还可以从别的地方入手解决这一问题。
比如可以优化航空运输，通过增加航班频次、促进机场扩建升级、发展多机场体系等方法，分散客流压力。
加快海南环岛高铁的建设和完善，提升高铁网络覆盖面和服务质量。
推进海南与广东、广西等地的高速铁路互联互通，缩短两地间的时间距离。
在公路网络方面，可以加强与广东、广西等地的高速公路对接，提高陆路通行能力。
还可以建设跨海通道和海底隧道，如已建成的琼州海峡跨海通道，进一步缩短海南与大陆间的物理距离。
并且提升港口设施，提高船舶装卸效率，确保客货运输顺畅；同时开发新的海上航线，增加轮渡班次，特别是针对旅游旺季的需求。
此外，推动智能交通系统，利用大数据、物联网等技术，优化交通管理，提高道路使用效率。
还可以推广新能源车辆和智能交通信号控制系统，减少交通拥堵。
在海南岛内部发展高效的城市公共交通系统，如地铁、轻轨等，减少私家车使用，缓解城市内部交通压力。
海南省内加强旅游管理，实施错峰旅游政策，引导游客在非高峰时段出行，减轻旅游旺季的交通压力。
提高旅游服务质量，鼓励游客通过线上预订等方式，减少现场排队等候时间。
相信把这些措施的综合运用，可以有效缓解海南与大陆之间的交通压力，提升海南的交通便利性和整体旅游体验。
结语海南凭借其得天独厚的自然风光、丰富的人文景观和多元化的旅游产品，成为国内外游客向往的旅游胜地。
但由于交通压力问题，海南与大陆之间总是显得有些隔阂，许多游客也感到往来不太方便，机票太贵，而铁路时间太长，要是能自驾游该多好。
此时，修建一座琼州海峡跨海大桥显得尤为重要。
尽管跨海大桥的修建过程存在天气变化、维护成本、环境保护以及利益协调等诸多困难，但琼州海峡跨海大桥的建设对促进海南与大陆的交流、发展海南岛经济具有重要意义。
因此各方正积极寻求解决方案，努力克服这些挑战，推动项目的顺利实施。
参考资料：
百财通-2023.9.23-【没钱还是没技术？琼州海峡仅19.4公里宽，为何不建座跨海大桥呢？】
https://me.mbd.baidu.com/r/1lxZYEcOO6k?f=cp&rs=3397059400&ruk=REoacJRcEw9jD25bZBYgw&u=7bbed3cce6bc8c0f&urlext=%7B%22cuid%22%3A%22guHTa_u6B80d8-u50aHeijuJSi_LiSiGgaSpigOH-8Ku0qqSB%22%7D
暮偶纪-2023.12.15-【没钱还是没技术？琼州海峡仅19.4公里宽，为何不建座跨……】
https://mr.mbd.baidu.com/r/1ly04EbhWVy?f=cp&rs=1169988548&ruk=REoacJRcEw9jD25bZBYgw&u=3f922baab73312e4&urlext=%7B%22cuid%22%3A%22guHTa_u6B80d8-u50aHeijuJSi_LiSiGgaSpigOH-8Ku0qqSB%22%7D
答案在这儿-2023.3.1-【琼州海峡仅19.4公里宽，为啥不建座跨海大桥？是没钱还是没技术？】
https://ms.mbd.baidu.com/r/1l4pStTFAZy?f=cp&rs=4062503945&ruk=REoacJRcEw9jD25bZBYgw&u=a6cb7c6e4e7e1a47&urlext=%7B%22cuid%22%3A%22guHTa_u6B80d8-u50aHeijuJSi_LiSiGgaSpigOH-8Ku0qqSB%22%7D
