长赣高铁又称为渝厦高速铁路长沙至赣州段，是我国干线高铁渝厦高铁的重要组成，长约429.4公里，设计时速350公里，线路自常益长高铁长沙西站引出，向东南经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州市。

这条高铁本计划2023年开工的，但现在来看，显然未落实，因为至今还未开工，对于长赣高铁的推进，有说湖南拖后腿的，也有说江西拖后腿的，那到底谁拖了谁的后腿。

从长赣高铁的线路来看，显然更有利于湖南，更准确地说，有利于长沙，因为湖南段就是围绕着长沙在布局，而江西段是沿着江西西边缘布线，沿线普遍发展一般，更需要的是亲民普铁，却硬给塞了个高铁，而且对于南昌交通枢纽地位提升也没有益处，更为重要的是，长赣高铁有着超高投资，江西出资比例相当高，如此情况下，就流出了江西消极，湖南积极的说法，而且从早期的推进来看，确实是湖南段进展更快一些，江西段总是慢上半个节拍，因此被认为江西拖了后腿，那事实是怎么样的？

从2023年的推进来看，湖南快速推进，江西也很卖力的，之所以有湖南快、江西慢的印象，那是因为江西需要建设的里程更长，而且沿线多为山区，面临着很大难度，怎么能同步于湖南呢？但江西很努力，最终在2023年还是取得了不错的进展，基本是达到开工建设的条件的。

从推进来看，理应能在2023年计划的时间开工建设的，但在2023年年底，新情况出现了，那就是湖南段环评未通过，这无疑对长赣高铁来说，是当头一棒，环评要重评，那何谈开工建设呢？一直拖到了现在。

而在近日，江西传出了关于长赣高铁的信息，信息表示2024年一季度江西省重大项目集中开工暨“十百千万”工程动员大会在南昌东郊的瑶湖科学岛一期项目工地上举行，这其中就强调了长赣高铁，意思很明显，长赣高铁江西段要开工了，然而湖南段却静默了。

到底谁拖了谁的后腿，这还不明显吗？

不过，个人认为，长赣高铁湖南段也会很快传出消息的，毕竟长赣高铁只有同步推进，同步建成，才更具意义。

据悉，长赣高铁湖南段环评出现问题，主要是沿线部分居民有意见，虽不算大事，但也要说服居民，因此，只要工作做到位，相信长赣高铁湖南段会很快完成前期准备工作，进而开工的，这似乎有点追赶江西进度的意思，真是“三十年河东、三十年河西”。

其实，在长赣高铁的推进中，也没有谁拖谁的后腿，因为这是我国国铁干线的重要组成，在全国干线高铁一盘棋的当下，地方上是需要积极配合国家规划的，这样才能更有利于长远发展。