文 | 文渊的历史书

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陈嘉澍，这个名字也许对很多人来说还很陌生，但他在芯片领域的突破性成就，正悄然改变着我们的生活。

2013年，一位年轻的中国留学生站在人生的十字路口，他就是陈嘉澍，刚刚在美国伯克利加州大学完成电气工程博士学位。

此时的他，手握富布莱特科学奖学金，高薪、绿卡，甚至是在世界顶尖实验室继续深造的机会，都在向这位年轻的天才招手，而且当时美国正处于科技创新的黄金时期，硅谷的创业热潮方兴未艾。

所以很多人都觉得，凭借陈嘉澍的才华和背景，他大可以选择留在美国，无论是在高校任教，还是在企业界大展拳脚，都能收获名利双收的人生。

但让所有人意想不到的是，这位"天之骄子"毅然决然地选择了回国创业，而他选择带领团队攻克的则是一个当时在国内尚属空白、国外巨头垄断的高精尖领域——车载毫米波雷达芯片。

这意味着，他们不仅要在技术上从零开始，更要在市场上与实力雄厚的国际巨头正面竞争。

但陈嘉澍认准了这个方向，他坚信，只有掌握了这一关键核心技术，才能真正实现我国芯片产业的自主可控，如今他的这个目标实现了么？

车载毫米波雷达，这个听起来有些"高大上"的名词，对于普通民众而言或许还比较陌生。

但提起特斯拉、蔚来这些耳熟能详的智能电动汽车品牌，大家多少都会联想到它们超前的自动驾驶功能。

而支撑这些"黑科技"的幕后功臣之一，正是车载毫米波雷达芯片。

可以说，车载毫米波雷达芯片是智能汽车实现L3级以上自动驾驶的"关键"。

它通过发射和接收高频电磁波，可以精确感知车辆周围的环境，包括行人、车辆、障碍物等目标的位置、速度和角度等信息，即便在恶劣天气下也能保持稳定工作，大大提升了行车安全性和驾乘体验。

但就在十几年前，这项关乎未来汽车发展走向的核心技术，在我国仍是一片空白。

当时全球毫米波雷达芯片市场几乎被英飞凌、NXP、TI等国外巨头垄断，国产芯片无论是性能还是成本都难以企及，造成国内智能网联汽车产业"缺芯少魂"的窘境。

更令人警醒的是，汽车产业历来都是一个国家的经济支柱和就业大户。

倘若在智能化变革的浪潮中，我国汽车产业在核心零部件上长期受制于人，不仅产业竞争力会逐步丧失，一旦国外巨头"卡脖子"断供，整个产业链都将面临难以想象的风险。

由此可见，车载毫米波雷达芯片的自主可控，事关国家经济安全和产业韧性。

面对如此严峻的形势，一位年轻的中国科学家毅然决然地踏上了改变这一局面的征程，他就是陈嘉澍，那个高考前夕熬夜看球赛，却同时被复旦大学和香港大学录取的天才少年！

2006年，怀揣着对知识的渴望和对未来的憧憬，陈嘉澍踏上了前往美国求学的旅程。

他的第一站是卡耐基梅龙大学，以交换生的身份开启了他在海外的学习生涯，为期一个学期。

初到异国他乡，陈嘉澍并没有因为陌生的环境而感到畏惧，相反，他以饱满的热情投入到学习和研究中。

课堂上，他积极发言，与教授和同学们展开热烈的讨论；课余时，他泡在实验室里，对着仪器设备做实验，探索未知的领域。

陈嘉澍的刻苦钻研很快得到了回报，他不仅在学业上取得了优异的成绩，更凭借出色的科研能力脱颖而出。

他参与的研究项目屡屡取得突破，他撰写的论文也受到了学界的赞誉，渐渐地，这个来自中国的年轻学子开始引起了美国学术界的关注。

让陈嘉澍没有想到的是，机会来得如此之快，2006年，美国政府设立的"富布赖特科学奖"多了一项新奖项，旨在资助那些在科学领域表现出色的海外赴美的学生。

这项奖金额度高达200万，不仅能够资助获奖者在美完成学业，还提供参加学术会议的机会，可谓是名利双收。

陈嘉澍的导师力荐他参加角逐这项殊荣，尽管竞争激烈，来自世界各地的120名学生各个都是精英翘楚，其中甚至还有清华北大的学生。

但陈嘉澍凭借着过硬的实力和出色的表现，PK掉了清华北大的学生，最终脱颖而出，成为了27位获奖者中唯一的中国学生。

这一消息，不仅在美国学术界引起轰动，也让国内为之侧目，而陈嘉澍当时拿去参与角逐的学术论文《无线射频集成电路》，事后其导师看了都说，这不获奖都说不过去。

获得"富布赖特科学奖"后，陈嘉澍成为了美国高校和企业竞相争抢的"香饽饽"。

斯坦福大学、麻省理工学院等顶尖学府纷纷向他抛出橄榄枝，希望他能在他们的校园里继续深造。

而陈嘉澍深思熟虑之后，其选择拿着200万奖学金去美国其中一所顶尖学府深造，更难以置信的是，他选择直接跳级攻读博士学位，继续钻研他所热爱的“无线射频集成电路”。

2013年，学成归国的陈嘉澍面临人生的重大抉择。

一方面，美国政府和多家高科技公司向他抛出了橄榄枝，开出的条件令人咋舌——高新，外加绿卡，这对于一个刚毕业的博士生来说，无疑是一份令人垂涎的offer。

另一方面，国内的科技发展正处于关键时期，急需像陈嘉澍这样的人才回国效力，但与美国相比，国内能够提供的待遇相对有限。

面对这样的选择，很多人也许会毫不犹豫地选择留在美国，但陈嘉澍却做出了一个令许多人惊讶的决定——放弃高薪，毅然回国。

因为在陈嘉澍的心中，有一个更大的梦想，他看到，国内芯片产业正处于蓬勃发展的关键时期。

一方面，国家政策大力支持，市场前景广阔;另一方面，关键核心技术仍受制于人，亟需一批拥有全球视野和创新能力的高端人才。

陈嘉澍意识到，这正是他回报祖国、贡献自己一份力量的时候。

于是，带着满腔热血和壮志豪情，陈嘉澍毅然决然地回到了祖国的怀抱，他放弃了国外优越的生活条件和诱人的职位邀约，毅然投身到国内芯片产业的建设中来。

2014年，他在上海创立了加特兰微电子科技有限公司，矢志攻克国内车载毫米波雷达芯片的"卡脖子"难题，助力中国汽车产业实现"弯道超车"。

然而，创业之初，陈嘉澍面临的困难可谓"三座大山":技术、市场、资金。

由于国内在这一领域几乎没有积累，他和团队只能从头开始摸索，反复试错，付出比常人多几倍的努力。

同时国内智能汽车产业尚未起步，主机厂对国产芯片的认可度很低，市场开拓难上加难，资金短缺更是他们经常要面对的窘境，在这种情况下，他们又是如何应对的呢？

陈嘉澍和他的团队秉持着"要做就做最好"的理念，紧盯全球最先进的CMOS(互补金属氧化物半导体)工艺，力争在这一领域实现弯道超车。

但当时，业内对这一选择普遍持怀疑态度，与主流的SiGe(硅锗)工艺相比，CMOS工艺虽然集成度更高、成本更低，但技术难度也更大，全球范围内尚无成功案例。

加特兰团队却坚定地选择了这条"人迹罕至"的道路，他们凭借陈嘉澍在美国学习和研究CMOS工艺的经验，以及团队成员的智慧和汗水，一步步攻坚克难。

从芯片设计到流片验证，从产品测试到规模量产，他们在每个环节上都倾注了无数心血。

资金是最大的困难之一，芯片研发资金消耗率极高，动辄数百万，而彼时的加特兰还只是一家初创公司，为了节约成本，他们各种办法都想了。

团队成员夜以继日地工作，不分昼夜地钻研技术，有时，困难和压力似乎将他们压垮，但他们始终咬紧牙关，不放弃每一个可能的突破口。

功夫不负有心人，仅用三年时间，加特兰就成功研发出国内首个车规级毫米波雷达芯片，打破了国外厂商的垄断。

随后又接连攻克了多个技术难关，推出了集成度更高、性能更优的单芯片解决方案，使得国产毫米波雷达芯片的性能和成本都达到了国际先进水平。

尤其是其还量产了全球首个77 GHz和60 GHz毫米波雷达封装集成片上天线（Antenna-in-Package, AiP）SoC芯片，加速了毫米波雷达在汽车和工业消费市场的普及。

如今的加特兰，已经成长为国内毫米波雷达芯片的领军企业，市场占有率稳居前列，产品已经批量装配在上汽、一汽、吉利、长城等多家整车厂的高端车型上，在国内市占率约达20%，成为智能汽车"中国芯"的代表。

这家年轻的科技企业用短短十年的发展历程，生动诠释了自主创新的力量。

陈嘉澍和他的团队用执着坚守和创新实践，让"缺芯"多年的中国汽车工业看到了"自主"的曙光。

而车载毫米波雷达芯片的国产化，不仅仅意味着一个单点技术的突破，更开创了中国集成电路产业从跟跑并跑到部分领跑的新局面，极大增强了国家的经济安全和科技实力。

文章信源：

独家对话加特兰：突破国外芯片巨头垄断，国内毫米波雷达如何推动产业变革？｜硅基世界--钛媒体APP

毫米波雷达破局者，加特兰微电子用十年撬动全球百亿市场--车东西

车载毫米波雷达本土势力崛起 加特兰CMOC工艺芯片有何优势？|企业创新评测实验室--财联社

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