单踏板模式是新能源车独有的一种辅助驾驶功能，在松开电门踏板后车辆就进入动能回收模式，靠车辆反拖电机发电把动能转化成电能储存起来，同时电机的反向阻力还能起到刹车的作用。
单踏板模式在某些条件下用起来很方便，但它有一个致命的缺陷：更容易引起误把油门当刹车的事故。
因为开车时我们有很多动作其实都形成了条件反射，在需要的时候不需要再思考，下意识间就可以完成。比如刹车，需要刹车的时候熟练的驾驶员都是本能地找到刹车踏板并踩下去，很少有司机再思考一下“哦，要刹车了，刹车踏板在油门左边，踩下去。”
这些条件反射就是在长期的驾驶中通过不同踏板操作后带来的响应而建立的。比如踩油门汽车会加速，踩刹车会减速，久而久之想提速时你下意识就会踩油门，想刹车时右脚自然而然也就踩到了刹车踏板上。
但单踏板模式会干扰你对刹车、油门踏板的条件反射，因为在该模式下只要你松开油门车辆就会有很大的减速效果，如果完全松开油门车辆最终会彻底刹停。对驾驶员潜意识的刺激和刹车踏板非常相似，这就有可能导致紧急情况下驾驶员更容易把油门踏板当做刹车踏板踩下去。
有人说燃油车松开油门后发动机制动也有减速效果，为什么不会产生干扰呢？因为发动机制动的减速效果相对低很多，挡位越高、发动机转速越低，减速效果越弱。而且转速接近1000转时发动机制动力就消失了，发动机会继续驱动车辆，更重要的是发动机制动无法让汽车彻底刹停，和单踏板模式有很大区别，所以干扰就小得多。
近期工信部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的意见，其中就提到了单踏板模式。
该标准并不像网传的那样彻底禁用单踏板模式，而是要求单踏板模式下松开电门后车辆可以减速，但不能彻底刹停。
这样一来单踏板模式的制动特性与踩刹车的区别就更大了，反而更接近发动机制动的特性，一定程度上是有利于降低司机形成错误条件反射的。
其实通过这件事我们应该清晰地认识到：新能源车发展过于迅速，很多以前从未有过的新技术在短时间内大量装备，虽说丰富了车辆的功能，但没有经过充分的实车道路验证，其存在的隐患必然会在后期逐渐爆发。安全无小事，在接触这类新功能的时候我们一定要保持足够的警惕性。
隐藏式门把手也有风险
半边方向盘也要禁止
这是对的
既然有安全气囊设置，为什么不能在门上装一个装置，感应到车内温度达到火焰温度就自动断开车门闭合关节处，即使一个门配置也好。
在特斯拉眼裏客戶只是小白鼠
电池车应强制穿达到某级防火服装。因为碰撞试验有跟油车比？
松油门时右脚就应该习惯性地放在刹车上，给油时再次放到油门上，这是常识，真不知道他们是懒还是不会开车，动能回收反倒不好吗？
电动车应该出台国家标准，不能车企自己认为怎样好就怎样做，另外要成立国家电动车检测机构，不能让车企来自己检测自己
单踏板，隐藏门把手，全触摸（包括方向盘功能键，升降键，空调，换挡），半幅式方向盘这几个，但凡有这几个的车，都只能中午开。
电子后视镜，隐藏门把手，半幅方向盘。这些都是在日常用车上的反人类设计
能不能把动能回收从油门踏板移除在刹车踏板上？
单踏板开过的都说好啊，谁开谁知道
应该禁止电动汽车[呲牙笑]
特斯拉车主坚决不接受，跳喽威胁
没搞懂，那规定出来以后单踏板怎么刹停啊？
早该如此
还有后视镜，中视镜[静静吃瓜]
前几天刚看了一个视频，保险部门统计，出险率最低的电车品牌是特斯拉，得益于其单踏板模式。但是仍然高于油车。出险率最高的是小米苏七。原因是刹车性能远低于动力性能。
[吃瓜]怎么不设计成叉车模式。
呵呵 电瓶车也应该搞成握把制动 何必整个左右刹车把手呢 应该用先进的东西[笑着哭]
单踏板线性刹车才舒服，如果能量回收太猛就危险
在左边加个离合器，踩了离合踏板，就算踩错油门都没事
为了回收能源省点电，有必要把自己和行人的安全搭上吗，因小失大合适吗
新的交通指示灯，划线什么的，不也是颠复人们的认知
松电就减速反充就是垃圾，刹车的时候反充还差不多
电车没钱买，刚买的台铃有动能回收，每次松开电门那速度就下降得飞快，最后把动能回收禁止了。
中控没有必要实体按键也是个坑
工信部？[思考][思考]这块属于他们负责？
[吃瓜]太落后了，以后汽车就和两轮车一样靠方向盘刹车，不用脚操作
既然有了刹车的踏板，油门踏板为什么还有这个刹车功能呢我就想为什么呢
意思就是已经买的不能上路，要重新买合规的[并不简单][并不简单][并不简单]
为什么好多交通事故都是误把油门当刹车踩造成的？就是因为紧急情况下人的本能反应是用力踩东西，而不是松掉脚踏板，所以单踏板模式是存在很大的安全风险的。
还是潜意识断开离合器安全点，
不买特斯拉不就行了
单踏板属实是反人类
单踏板简直反人类