龙骨踏板和平踏板到底孰优孰劣,或者说该怎么选呢?今天聊聊。
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谁都知道平踏比龙骨踏板实用,那为什么市面上150及以上排量的踏板,绝大多数都是龙骨踏板呢?
首先不用跟我杠,我不接受个例,我只认数据。
根据中国摩托车商会的统计数据:整个2023年,150排量以上的平踏销量不到五万台,销量集中在三四个车型上;而150排量及以下的平踏,销量有240多万台,总共涉及100多个车型。
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这说明了什么?我可以看出这三点:
1.大踏板可选车型少,大家能想到的无非也就是赛科龙RT3C、光阳CT250、QJMOTOR鸿250、三阳九妹夫300。
2.厂家更乐意推出150及以下排量的小排量平踏。
3.更多消费者还是愿意选择龙骨大踏板。
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这就奇怪了,网上不是经常看到评论说:“只有平踏才叫踏板”吗?
其实,这话也对也不对。
我经常都在强调这个问题,大家不管是选摩托车还是选择生活中的任何事,咱就别贪,不要想到既要又要。
我们遇到的绝大多数事物都是有利有弊,就比如选龙骨踏板还是平踏的问题。
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对此我个人的建议就是:别觉得踏板就只能有一台,它用途和适应场景太多了,你想要一车多用覆盖所有场景,那根本就是不可能的。
首先说说为什么现在市面上平踏大踏板的选择会如此的少。
厂家都是傻子?明知道很多人就喜欢平踏它会故意不出?
原因很简单,强行造大排量平踏板劣势太大,技术难度太高,做出来消费者很难买账,为什么还要花大力气去造一台市场表现不会太好的车呢?
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为什么市场表现不会太好?
1946年,随着Vespa的横空出世,真正意义上的第一台平踏板诞生了。
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储物空间大、上下车(特别是穿裙子的女士)方便,这让平踏一下子就走近了不少上班族的心里。
但是缺点也很明显,油箱小、车身刚性差,所以它也就一直停留在城市代步工具的定位上。
到后来,随着大家生活水平的提高,人们也对一台踏板摩托车提出了更高的要求,他们不想只在城市里面骑乘,他们还需要更长的行驶半径。
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要骑得远,首先要续航里程足够长,并且过去的路可不像我们中国现在这样到处都是柏油路,烂路和非铺装多得很,在这种情况下,大家就要求踏板车有更强的刚性、更大的排量、更大的座桶空间、更长的轴距来确保更加舒适的旅行。
更大的排量就意味着更大更重的发动机,要知道踏板车和跨骑车不同,发动机传动包括驾驶者的重量都压在车架后面,在长轴距的加持下,平踏如果还像125那样只有一层钢管支撑那根本顶不住。
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车身刚性都另说,平踏位置的车架会不会断掉都难说。
那么,加强车身刚性势在必行,这个比什么都重要,毕竟车从中间断了还得了?
加入了龙骨结构以后,油箱也可以放在龙骨位置,这样座桶空间也能设计得更大了,这怎么看都是好事。
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说到这里,大家也能察觉到我想说什么了。大踏板这个东西从设计之初就是为了中长途骑行而生的,而中长途最重要的是续航,是车身刚性,是长轴距带来的车身稳定性。
而大踏板这个细分产品,本身就是一个小众产品。
也亏是无极去年年底把250踏板的价格成功打下来了,这个分类的产品才忽然收获了这么高的关注度。
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那250的大平踏板为什么还是有的厂家会继续造呢?主要还是考虑到市场需求。
一些身高比较高的车友,或者一些不那么需要运动性,只想单纯要大平踏大动力的车友,这一小部分的需求还是需要满足的。
于是,目前市面上这三四款250平踏就应运而生了。
但是这些平踏为什么销量就上不去呢?价格高了?人家QJMOTOR鸿250纪念版裸车都能低至15999了。
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我认为重是根本原因。
无论你再怎么吹这些车操控好重量轻,你自己信吗?它们能跟125、150平踏比吗?
城市代步通勤要的是什么?要续航?要动力强劲?是的,需要,但优先级没那么高。
城市代步通勤最重要的还是灵活、省油、车轻,而质量降下来的125、150顺理成章就很适合平踏结构了,因为不需要承载那么大动力和车后半部分重量了。
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还是因为车身刚性的原因,为了确保车子在正常使用极限内不至于断了,150以上的踏板如果要强行做成平踏,那么势必油箱会更小,续航里程会更短,最重要的是平踏位置必须要做两层及以上的车架来确保车身刚性,所以平踏的地台都会非常高,骑行时给人的感觉就是踩平踏时膝盖处不舒展,像坐小板凳。
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所以我一再说要区别使用场景,别因为一台车的价格高低而罔顾自身需求,大踏板它一定是一台在道路情况比较好,或者本来你就打算用它来跑中长途旅行的;非要在城市通勤,有什么理由不选125、150的低地台平踏?
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所以不要再说什么“平踏才是真踏板”这种话了,这句话的前提一定是要分情况的。
你平时上下班需要平踏,没问题,来个125、150;而一到节假日你又想跑中长途,那么250及以上的龙骨踏板显然是最为理性的选择。
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通勤买菜送娃接娃必须平踏板
难道平踏就不能做得更结实,油箱一样可以做大,不要在呼坐桶的大小,加个尾箱就可以解决
最好是买两辆不同的车
说实用性125平踏板就可以了,150以上排量做平踏板看起来没有龙骨结构的踏板好看和实用