2024款铃木GSX-8R评测

2024 款铃木 GSX-8R 评测

2024 款铃木 GSX-8R 是款复古风格的运动型摩托车，兼顾舒适性和性能，是铃木进军竞争激烈的摩托车领域的利器。

优点：

低速易于操控、良好的整体操控平衡性舒适的骑行姿势，带有直立车把和舒适的座椅平稳而强劲的发动机，扭矩充足易于使用的快速换挡器（除了降档）适合长途骑行

缺点：

压弯时脚踏容易碰到地面动力不如真正的运动型摩托车悬架不可调节，可能不适合非常激进的骑行排气管太安静使用快速换挡器降档时不平顺

2024 款铃木 GSX-8R 评测

以实用性能为导向的运动型摩托车

为了满足日益增长的强调可用性的运动型摩托车需求，铃木推出了全新的 2024 GSX-8R。该车款从根本上汲取了铃木辉煌赛车历史的灵感，例如 1985 年的 GSX-R750 和初代隼 (Hayabusa) 等车型。

1985 年的 GSX-R750

1999 年初代隼 (Hayabusa)

过去那个疯狂追求极致性能的跑车时代已经远去，如今的摩托车市场中，只有少部分骑行爱好者愿意花更少的钱获得接近超级跑车的性能。取而代之的是，骑手们更加青睐于兼顾性能和实用性的车型，既能提供强劲动力，又拥有舒适的骑行姿态，并且价格更加合理。

洞察到这一市场趋势的不仅仅是铃木一家厂商，像 Aprilia RS660、Honda CBR650R 和川崎 Ninja 650 等车型都展现出这一设计理念。这些车型在保持运动外观和性能取向的同时，也采用了更高的车把、舒适的骑行姿势以及可控的动力输出，在价格方面也更加亲民。

现在，铃木又为这一细分市场注入了新的活力。全新 GSX-8R 是一款全包围式运动摩托车，基于铃木全新研发的 GSX-8S 平台打造而来。事实上，8R 从设计之初就与 8S 同步进行，相同的底盘和部件均考虑到了全包围和裸露两种车型的需求。

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并列双缸发动机

动力方面，GSX-8R 直接沿用了来自 8S 的 776cc 并列双缸发动机，调校方面也保持一致。铃木官方宣称其最大马力为 81 匹 (8500 rpm)，最大扭矩为77.9 牛顿米(6800 rpm)。更重要的是，作为一款街道运动型摩托车，GSX-8R 在低转速区间即可获得充足的扭矩输出，非常适合日常骑行使用。

过去，并列双缸发动机常常因为声音平淡而遭到诟病。然而，随着制造商们更加注重发动机的声浪表现，如今的并列双缸发动机已经有了很大改善。

2024 款铃木 GSX-8R 评测

曲轴销的定位方式会明显的影响并列双缸发动机的性能和声音表现。大家普遍不喜欢 180° 夹角的并列双缸发动机。将夹角更改为 90° 会让发动机的声音和体感变得完全不同。例如 KTM 790 和 890 Duke 发动机就采用了这种 90° 夹角设计，还有雅马哈的 CP2 发动机 (应用于 MT-07、R7、Ténéré 700 以及 R1 车型，不过 R1 是四缸发动机)。

和之前发布的 GSX-8S 和 V-Strom 800 一样，新款 GSX-8R 的 776cc 并列双缸发动机也采用了 90° 曲轴销夹角设计。从性能和声音表现上来看，这种发动机非常接近 V 型双缸发动机。考虑到铃木曾经推出过非常成功的 SV650 V 型双缸发动机，对于铃木改善并列双缸发动机声音的更新点个赞。

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V 型双缸发动机的缺点之一是占空间，因为两个汽缸需要分别朝向发动机两侧，位于油箱下方。如今的摩托车为了轻量化和紧凑设计，任何能够节省空间的方法都非常重要。为了说明这一点，铃木在发布会上展示了一份图表，上面显示新款 GSX-8R 的电路数量超过 200 个，而相比之下，发布于 2000 年的 GSX-R750 只有 140 个电路。我们通常不会注意到线束的体积，但是随着越来越多的电子元件加入摩托车设计，这些电线都需要安置的位置。并列双缸发动机可以节省大量空间，从而优化进气口、散热器、排气管路以及线束的布局。

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和 GSX-8S 和 V-Strom 一样，GSX-8R 也配备了铃木的驾驶模式选择器 (SDMS)、牵引力控制系统、电控油门、一键启动 (轻按启动键即可启动，无需一直按住)、低转速辅助系统以及双向快速换挡器。

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新款 GSX-8R 的早期开发工作始于 GSX-8S，这意味着发动机周围的车架和副车架都与 GSX-8S 相同。主要区别在于整流罩部分。铃木的设计和工程人员在发布会上解释道，在安装了全新超紧凑 LED 大灯并且将车把位置稍微调低调前 (相比于 GSX-8S) 之后。虽然悬挂系统本身并没有做任何改动 (沿用自 GSX-8S)，但是由于新造型导致车头上部重量增加，从而影响了操控平衡性。

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悬挂系统

铃木 GSX-8R 在悬挂部件上与 GSX-8S 做出了主要区别。GSX-8S 使用 KYB 悬挂，而 GSX-8R 则换装了 Showa 制造的悬挂组件。

GSX-8R 的前叉采用 Showa 的 SFF-BP 设计，即分离功能大活塞前叉。内部组件根据铃木的规格进行定制。与 GSX-8S 的 20mm 前叉活塞直径相比，SFF-BP 的活塞直径为 37.6mm。更大的活塞直径意味着更多的表面积，可以在更小的行程内产生更大的阻尼力。

此外，GSX-8R 采用直线弹簧，取代了 GSX-8S 的渐进式弹簧。GSX-8R 的新弹簧实际上比 GSX-8S 的更软，但阀门更硬，可以提供更多的控制力，这是因为 GSX-8R 可能要承受更高的速度和更大的负载。

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骑行感受

从 GSX-8S 发布的那一刻起，我就一直认为它像是 SV650 的转世 (尽管 SV650 目前仍在生产)。两者之间存在着许多相似之处，很难相信这仅仅是巧合。

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这就是为什么GSX-8R 比许多新款摩托车更吸引人的原因。因为它易于操控，从坐上去的那一刻起，你就能感觉驾驭起来会非常轻松。车把位置很低，但骑姿并不激进，膝盖弯曲度和坐垫都让整天骑行保持舒适。

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轻按启动键，776cc 并列双缸发动机迅速启动。尽管原厂排气管消音了很多声音，但仍然能听到轻微的轰鸣声。只要让它尽情释放，就不难想象它的声音会变得多么狂野。遵循 SV650 的升级思路，我不禁在想，如果让发动机畅快呼吸并换装一套 GSX-R 的前叉和减震器会怎么样，扯远了…

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铃木为 GSX-8R 设定的目标是打造一款平易近人的运动型摩托车，更注重乐趣和舒适性，而不是单纯追求性能数据。在街道上骑行 GSX-8R 很快就能感受到它的易操控性。离合器拉力轻盈，低转速辅助功能可以帮助你在松开离合器启动时保持发动机转速。从那时起，并列双缸发动机的扭矩会立即让你感受到它的强劲动力，吸引你向前行驶，放松骑行。