根据36氪的报道，比亚迪和一汽有意投资大疆车载。比亚迪曾经也接触过华为车BU，但双方没有进入实质性的合作。

除了比亚迪和一汽之外，上汽通用五菱和奇瑞已经和大疆达成合作，估计谁也没能想到，华为的最大对手竟然大疆！

迪粉和花粉对此可能不太理解，比亚迪和华为都是国货之光，比亚迪和华为不是天作之合吗？

这个问题要从两方面来回答，首先是大疆的智驾系统并不差，其智能驾驶方案被命名为“成行”，为7V和9V两种纯视觉硬件方案。

这两种方案的硬件成本比较低，一颗高清摄像头也就几百块钱，一颗激光雷达要几千到万元不等，而毫米波雷达和超声波雷达，一颗也要大几百到上千元。

所以成行”是成本最低的量产智驾，7V方案也一颗惯导双目视觉传感器和5个摄像头传，这也意味着10万左右的车型，可以依靠纯视觉硬件实现高阶辅助驾驶功能。

比如奇瑞10万出头的方盒子iCAR 03，搭载的就是7V纯视觉传感器方案，支持跨层记忆泊车、城市记忆领航、高速领航等辅助驾驶功能。

而且7V和9V方案还支持升级，搭载激光雷达或者其他传感器，就可以实现多个高阶智驾功能。

所以对于比亚迪来说，大疆的智驾方案更合适，秦、宋、海豚、元PLUS等车型，都是10万到20万的走量车型，给你弄一套华为智驾方案，把价格抬高到20万以上，你觉得这些消费者能答应吗？

不选择华为还有另外一个原因，比亚迪和华为都是两个强势企业，搅在一块儿通常没有好结果，这是比亚迪从腾势学到的惊艳。

腾势是比亚迪和奔驰的合资品牌，双方各持50%的股份，早期车型挂在奔驰的店里卖，不过奔驰车标也救不了腾势。

从2015年到2021年的6年时间里，腾势一共就卖出了两万多台，累计亏损金额高达52.2亿，相当于一台车就亏掉22万多。

直到戴姆勒甘愿做小，把股权撤资到10%，比亚迪专门成立腾势销售公司，并推出MPV车型腾势D9，这款车售价高达40万左右，月销量一直稳定在1万台左右，直接让腾势品牌原地起飞。

所以比亚迪属于是吃一堑长一智，有了腾势品牌这个前车之鉴，不到万不得已应该不会选择华为。