沪苏湖高铁是由上海、江苏、浙江三省市共同推进的一条高速铁路项目，长163.54公里，设站6座，其中新建4座，将极大地完善太湖南部的交通网，为融太湖发展打下基础条件，同时也可促进长三角一体化发展。

这条高铁于2020年开工建设，而建成时间预计会在2024年年底，目前已完成全线铺轨工作，很快进入验收阶段，年底建成通车的可能性越来越大了。

据悉，沪苏湖高铁总投资367.95亿元，这是需要上海、江苏、浙江三省市都付出的，而且铁总也给予了一定的支持。那大家知道沪苏湖高铁最大的“boss”是谁吗？

或许有人猜测是上海，毕竟上海实力摆在那呢？也或许有人猜测是苏州，因为从线路的走向来看，沪苏湖高铁搞了一个很大的“苏州弯”，这自然与苏州的经济有着很大关系，不然的话，就走到嘉兴去了，如此照顾苏州，苏州多出一些也是无可厚非的。而猜测是湖州的小伙伴应该不会有的。

然而事实是，沪苏湖高铁最大的“boss”不是上海，也非苏州，而是它，一个想不到的存在。那就是铁总！

要说长三角地区经济已相当出色了。上海是我国经济最强市，江苏是我国经济第二省，浙江不仅是一座强省，而且还被认为是最民富的省，理应在高铁建设上，为铁总分担多一点的。但在沪苏湖高铁的建设上，铁总仍是大力支持。

在沪苏湖高铁367.95亿元的总投资上，资本金为169.85亿元，这是需要铁总、上海、江苏、浙江四方共同承担的。铁总出资51.1亿元，上海市出资65.85亿元，江苏省出资31.4亿元，浙江省出资21.5亿元。

看到这，有人会说，沪苏湖高铁最大的“boss”不就是上海吗？

确实，表面来看，真是上海，但事实却不是这样的。上海虽然出资多，但主要是因为征地拆迁费用太高了，高达了55.65亿元，那实际用于沪苏湖高铁工程建设上的费用，也仅约10亿元，显然，与铁总的出资相差甚远，而铁总的出资，完全是用到工程建设中的，那沪苏湖高铁最大的“boss”自然也就是铁总了。

可见，即便长三角有着不错的经济实力，但国家还是很愿意去帮助其建设基础设施的。甚至相比于其它地区，更容易得到帮助，譬如湖北在建设襄荆高铁时，铁总就是让湖北先行垫付，到目前为止，帮助的比例是多少都未定，那未来还不是铁总说了算。

因此，长三角有着国铁政策的支持，而且还有着大量资金的支持，更应把握机会，大力发展经济，成为我国乃至全球城市群经济发展的领头羊，这样才不负国家的厚望。

相信沪苏湖高铁建成后，会进一步完善长三角的高铁网，做到长三角一体化发展。