周销量榜，喜提车圈热搜，但关联词却是苦其久矣。

上周末，蔚来创新科技日上，针对市场发布汽车销量周榜这一形式，李斌表示了强烈抗拒的态度。他表示，按月就已经很残酷了。“我们如果做到第一名的时候，我们一定永远不发周榜”。

不过，本周二（30日），按照惯例，理想汽车周销量榜单依旧如期而至。

在上周（7月22-7月28日）的7天时间里，理想周销量达到1.28万辆，连续14周成为新势力品牌销量第一。问界继续排名第二，上周销量达1.05万辆。蔚来排名第三，上周销量0.54万辆。

自此，一场车圈讨伐战正式打响。

当天，蔚来汽车公关总监马麟在微博上发文称，卷周榜是低水平内卷，并直接点名道姓@李想表示，“收手吧，中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破，不是吗？一起加电！”

随即，吉利控股集团高级副总裁杨学良转发帖子同样称，反对出周榜；

小鹏汽车何小鹏更是指出，美国业界更专注于如何完善端到端的智能驾驶解决方案，而国内友商们，还在忙着做销量榜，只想着怎么赚钱，而非技术创新和突破，这不是科技竞争该有的样子。

值得一提的是，早在去年7月，小鹏汽车高管就曾对理想汽车发布的周榜数据进行质疑。彼时，小鹏产品营销总经理黄泓霖在个人社交媒体上公开质疑理想周销量数据造假。并用到了“虚张声势地晒战报秀肌肉”，“长期主义赢，机会主义死”等尖锐语言。

而不知是否针对此事，李想随后也发了条朋友圈，仅发布一个嘘声表情，并配有一张图，图中是“掩耳盗铃”的故事。

事实上，自去年开始，从卷价格，到卷销量，车企内卷一浪接过一浪，其背后的本质是市场增量变小，竞争加剧，淘汰赛也提上日程。而为了争夺更大的市场份额，卖出更多的车，榜单在一定程度上能起到“引流”的作用。在汽车行业，销量榜单的重要性确实不言而喻，它不仅是衡量汽车品牌、车型市场表现的重要标尺，还成为潜在消费者下单购车的最重要决策因素，在用户的从众心理下，销量越高，产品越值得购买成为了一道最为简单的购车公式。

但在如今极度内卷的新能源市场市场，榜单却不再像早期那么纯粹。

定语上，只要定语足够多，总能把自家车型排到第一位。中大型市场、中大型纯电市场、30万以上高端豪华中大型纯电SUV，50万以上高端纯电SUV销量榜单、甚至还出现有，“中国市场新势力小字开头品牌销量”、“极字开头品牌销量”......随着这些榜单的发布，被行业疯狂调侃，“果然出门在外人设是自己给的”、“只要前缀形容词够特别，友商就追不上我”。

周期上，从每月发一次榜单，卷到每周发一次。事实上，销量数据每家主流车企都会发，只是以季度、年度或者里程碑时刻为周期，发布自家车型销量。

而在新势力上场后，一切游戏规则被打破，不仅聚焦自己销量，还把友商或者对标车企的销量一起排进来做成榜单，周期也从年度，季度缩短至能制成榜单的最小计量单位—每周。其中，销量越高，热情越为浓烈，理想汽车的周销量也成为了其固定项目。

不过，值得注意的是，理想汽车坚持每周发布的销量榜单，此前也曾停止更新。

2023年5月李想发文称，理想汽车因发布周上险量遭到同行投诉举报，只能暂停周数据的发布。停更一周后，理想恢复周销量数据的公布，不同点是不再标注数据来源，并注明：本文所指销量与每月1日发布的交付数据统计口径不同。

第二次暂停发布周榜的时间是今年3月下旬，这次是主动暂停。这期间理想汽车首款纯电车MEGA上市失利，稳居第一的新势力品牌销量地位被问界超过。彼时李想在内部发文称，内部存在过分关注销量的问题，将降低销量的预期和欲望，回归健康增长。

不过，5月7日，理想汽车又重新恢复了周销量榜单数据的更新，而这距离理想汽车上次发布该榜单已过去7周的时间。基于这种情况，有网友质疑理想汽车交付表现不好就不发，表现好就恢复更新。更有网友在理想汽车公布第18周销量榜单的微博下留言，“下周不是第一了，会不会又停了？”在停更与恢复之间，也让理想的周销量被市场质疑，仅是制造舆论话题的一种手段。

事实上，车企为啥纠结各种榜单，无非是为了好看，是宣传和营销所需，而榜单本身是对于市场销量真实情况的反馈，却在不断变味的花样下，失去了原本的意义。

今年以来，新能源市场竞争俨然进入白热化阶段，价格战席卷整个市场，除榜单之外，各车企之间也都存在明里暗里开撕互怼的情况。然而，在嘈杂的市场争论之下，不管是口水舆论战，还是吸睛的花样榜单，远没有打造立足市场的优质产品，走得长远。