最近，奇瑞的一款小车登上了热搜，这款车就是“奇瑞iCar V23”，网上有人称它是电动国产版的“吉姆尼”。

iCAR V23这款车的设计很精致，典型的越野方盒子造型，尺寸小巧，车长只有4米2多，但是轴距很长，达到了惊人的2米7，具体尺寸是长宽高分别为4220/1915/1845毫米，轴距2730毫米。

越野性能方面，它的各项参数区别于城市SUV，接近角42°/43°，离去角40°/41°，最小离地间隙206mm/212mm（前两驱版、后四驱版），轮毂尺寸是19英寸和21英寸。

动力性能方面，之前说这款车只有纯电版本，后驱版车型的续航里程在400km以上，四驱版车型的续航里程则在500km以上，分为单电机后驱和双电机四驱两个版本，不过，根据最新的消息来看，这款车将会有增程版本。

根据汽车博主拍到的路试照片，iCAR V23该测试车型有着排气管和后消声器，这两个配件是临时加装的，因此，奇瑞非常有可能，正在测试增程版本的车型，这也标志着，奇瑞旗下的第二款增程式车型就要上市了。

而奇瑞的第一款增程式车型，那就是星纪元ET这款车了。作为一款传统大厂出的增程式车型，这款车还是展现出了奇瑞的技术储备，星纪元ET的价格区间为18.98万元-31.98万元，它搭载了一台行业最高的44.5%热效率的增程器，3.65kwh/L的油电转换效率，WLTC 5.2L/100km的馈电油耗非常低，满油满电的续航超过1500千米。

和造车新势力的增程式车型相比，奇瑞的增程式车型，还是有一些技术优势的，主要表现在馈电油耗方面，这再次证明，增程式技术不是原罪，关键得有一个出色的增程器，而iCAR V23增程版本，不出意外，也将搭载这款热效率达到44.5%的增程器，带来非常出色的油耗表现。

而对于这类偏向越野的车型来说，我觉得增程式会比纯电车型更合适，毕竟这种车型会经常去一些偏远的路段，这时候加汽油还是要比充电，方便很多，另外，长途跋涉，纯电车型的续航达成率是一个问题，增程式车型无疑更可靠。

值得一提的是，国内插混技术之中，之前主推多档DHT技术的就三家，吉利奇瑞和长城，目前奇瑞已经推出增程式的车型，吉利的子品牌本身就有增程式车型，极氪据传也会推出增程式的车型，那么长城汽车是否会转向增程式，很多业内人士都在猜测。

虽然在很多人的心目中，增程式技术远不如多档插混，但是无论是从销量，还是从市场形势来看，增程式的表现都更出色。