我国耗资80亿美元修建一条穿越喜马拉雅山的铁路，印度瞬间坐不住了，指责中国不讲武德！那么这究竟是怎么回事呢？大家好，这里是超级工程，好戏即将开始！

不得不说，这一次我国科学家再次突破了现代工程的边界，因为这条铁路结构极其复杂，仅一条隧道长度就达到 30 公里，还要穿越世界屋脊喜马拉雅山的中心。这条堪称有史以来修建难度最大的铁路正是中尼铁路，将把我国的西藏自治区与尼泊尔的前首都加德满都连接起来，加强两国之间的连通性和经济发展。但正如您所料，如此规模的大型工程在成为现实之前必然面临无数挑战。从喜马拉雅山无情的山区地形，到恶劣的天气条件，都可能使建设成为一项不可能完成的任务。那么，我国为什么要建造这条价值 80 亿美元的铁路？工程师们又将如何克服这一切变化呢？

早在 2022 年 8 月，尼泊尔外交部长塔帕访问我国，并表示希望与我国建立全面连接的跨境交通网络。作为回应，我国提出了中尼铁路的蓝图。事实上，两国之间建立铁路连接的想法可以追溯到 40 年前，最初是由我国提出的。但由于过去两国各自面临的各种财政和技术挑战，使得这条穿越喜马拉雅山脉的复杂铁路的建设一再推迟。不过现在，我国的基础设施建设技术和能力有了极大的提升，于是这个想法在 2022 年得以重启，而我国也立马率先掏出 43 亿美元用于前期建设。

该工程预计总造价 80 亿美元，由两国通过发行债券筹集。与世界上最长的铁路隧道——戈特哈德隧道每公里 1.99 亿美元的造价相比，这条铁路每公里平均造价仅约 4600 万美元，由此可见，我国方案的成本效益显而易见。这条铁路对尼泊尔将有极大的帮助，因为尼泊尔是一个内陆国家，只有通过不受阻碍地通往东部和南部的海港才能实现经济运转。此外，尼泊尔长期以来一直在与基础设施不足作斗争，该国多山的地形阻碍了当地的交通，限制了国家的经济和贸易发展。一旦建成，这条铁路将连接尼泊尔的三个主要城市，为尼泊尔公民提供一种新型便捷且便宜的交通方式。

该铁路项目分为中国段和尼泊尔段，中国段位于与尼泊尔接壤的西藏。两地以美丽的风景、丰富的历史和友好的民风而闻名，旅游业发达。事实上，在 2023 年上半年，西藏接待了超过 2400 万游客，而尼泊尔同期为 470 万游客。因此，这两个热门旅游地之间的直接连接将极大地促进尼泊尔的旅游业。这个新的铁路项目延伸至我国的青藏铁路支线拉日铁路进入尼泊尔。根据规划，中尼铁路全长约 554 公里，预计在 2033 年左右完工，但我国和尼泊尔在实现这个项目的过程中面临着各种挑战。

这个项目如此具有挑战性，主要是因为它要穿越喜马拉雅地区，那里包括多个地震带和冰川。此外，还有持续的季风，这可能会使建筑工人和设备处于严重危险之中。这些挑战凸显了部署前沿技术和保障施工质量及安全标准的必要性。例如，我国面临的一个重大挑战是建造喜马拉雅隧道，这是一个巨大的隧道，火车要通过这里。我国于 2023 年 2 月开始修建这条隧道，五个月后，隧道项目挖掘进度达到了 1680 米。虽然取得了非常快速和高效的进展，但这只是冰山一角。事实上，这条隧道的规划总长度约 30 公里，高寒地区和高海拔给工程师和建筑工人带来了巨大障碍。

另外，您可能已经知道，海拔越高，氧气越稀薄。因此，喜马拉雅地区的氧气不足很快成为一个问题。为了解决这个问题，在隧道施工的团队使用了专用的发电机，以确保建筑工人有持续的氧气供应。此外，我国部署了大型盾构机来提高施工效率。这台巨大的机器直径 16.07 米，重达 4300 吨，能够一次性挖掘出像六层楼那么高的洞壁。它采用向前切割的刀片来清除土层，轻松处理挖掘出的泥土，并通过传送带将其运出隧道。这只是我国为实现这个大型项目所使用的先进技术的一个例子，您完全可以期待我国像完成之前类似的壮举一样完成这个项目。例如，我国成功建成了耗资 366 亿元的拉林高铁，该项目涉及先进的工程技术以克服恶劣的天气条件。事实上，其 90%的路线位于海拔 3000 米以上，穿越山区隧道、桥梁和拱门，现在有 47 条隧道和 121 座桥梁，占整个路线的 70%。

您还需要知道，我国决心完成中尼铁路，因为它是一个更大的名为“跨喜马拉雅立体互联互通网络”大型项目的一部分，这是我国和尼泊尔在 2017 年尼泊尔加入“一带一路”倡议后同意建设的一个经济走廊。这个大型项目包括几个交通基础设施项目，而中尼铁路就是其中的首要项目。事实上，它还包括尼泊尔的一些公路项目，如隧道建设和伊兰公路的运营，该公路在 2015 年地震后关闭。截至目前，大多数跨喜马拉雅立体互联互通网络项目已完成或接近完成。相比之下，铁路项目由于新冠疫情和近期计划的变更而延迟。根据新的可行性研究，尼泊尔段的铁路约 90%将是桥梁或隧道，以适应山区地形。沿线将有四个车站，未来还计划进一步延伸至博卡拉和蓝毗尼。

尽管尼泊尔与我国关系友好，并签署了多项贸易和过境协议，允许使用我国港口与其他国家进行贸易，但我国修建这条铁路可能还有另一个潜在原因。许多人认为，修建这条铁路是我国的一项战略举措，旨在削弱印度在尼泊尔的影响力。自 20 世纪 50 年代以来，印度在尼泊尔的影响力显著增加，赋予印度人在尼泊尔移民和获得公民身份的权利，并且在两国出现分歧时，印度能够对尼泊尔实施经济制裁和封锁。事实上，当夏尔巴·曼塔首次提出我国和尼泊尔连接的想法时，他表示一旦建成，尼泊尔就不必再害怕印度了。那么这次倡议的重启，是否是我国兑现这一承诺的方式呢？

情况可能正是如此，因为雄伟的喜马拉雅山长期以来一直将我国与印度次大陆隔开，但随着中尼铁路的建成，我国与该地区的连接将加强。我国甚至希望在中尼铁路和印度铁路网络之间建立互联，这将进一步促进两个亚洲大国之间的贸易。这可能是制衡印度的唯一途径，否则这个项目将威胁到印度在整个南亚的主导地位。事实上，印度曾试图通过切断水电和石油供应来阻碍铁路的建设。一旦铁路建成，印度将无法再切断尼泊尔的供应，其对尼泊尔的控制将大大降低。换句话说，通过修建这条铁路，尼泊尔将能够打破印度在其对外贸易中的主导地位，获得更多的经济主动权。

目前，我们必须拭目以待，看看我国和尼泊尔将如何应对，因为应对印度可能和克服重重困难一样具有挑战性。这个项目预计将使尼泊尔的经济增长速度提高十倍，所以我只能祝愿它能尽快顺利完工，帮助这个国家摆脱自身贫困和印度威胁。