近日，昆明空港投资开发集团有限公司（以下简称“昆明空港集团”）发布公告称，其子公司云南慧港投资有限公司、昆明空投建设管理有限公司三笔债务逾期无法偿还，欠债金额合计8001.66万元。

昆明空港集团的股东是云南滇中新区管委会和云南省财政厅，分别持股90.13%和9.87%，是负责以昆明长水机场为中心的空港经济区开发的政府平台公司。

早在今年3月，昆明空港集团就已成为被执行人，执行标的2.4亿元，也就是说昆明空港集团早已欠债进入老赖名单。

本次债务违约的官宣，也意味着昆明空港集团正式爆雷，昆明机场临空经济的开发也遇到了困难和阻碍。

临空经济，在十年前是一个非常火热的词汇，很多专家跳出来说，通过建设机场发展临空经济，可以有效盘活土地资源，开发城市新区，带动当地经济发展。

于是，各地方政府大举投入人力物力财力建设机场，机场建成后开始规划机场片区的土地开发，建设城市新高地。

然而，从昆明空港集团的爆雷中，我们可以看到发展临空经济这条路，似乎不再那么顺利了，这究竟是为什么呢？

一、机场属性决定不宜发展经济

1、机场的公共属性

在我国机场的定位就是公共基础设施，这就意味着从规划设计到施工建设，机场都是围绕着公共服务属性打造的，这就决定着国内的机场不具备商业属性，也不可能成为一个助推商业发展的发动机。

因此，当我们想依靠机场拉动周边商业和经济时，虽然有一定作用，但作用微弱，毕竟人流、财流、物流基本都在机场内部流转，对周边区域辐射作用并不明显。

2、机场的集散地属性

机场作为一个公共交通出行的集散地，人们去那里的需求就是乘飞机出行，最多带动一个隔夜住宿的需求，除此以外很难再产生其他消费需求。

既然没有太多需求，想依靠机场的人流量拉动周边的消费和经济，自然就是一件不太现实的事情。

二、披着房地产外套的临空经济

1、机场的区位劣势

过去十年国内的临空经济发展模式，还以房地产开发为主，通过卖地建房子把人圈进来，进而再实现当地经济的发展。

说白了，这种发展模式还是土地财政经济，跟机场没有半毛钱关系。

然而，国内新建的机场一般离市区较远，配套设施严重不足，愿意花钱去这些地方买房的人屈指可数，昆明空港经济区就是最典型的例子。

2、房地产的衰落

既然国内发展临空经济主要依靠房地产开发，自然也难逃房地产衰落大潮的洗刷。

当下，国内房地产行业已经超跌预期，虽然从中央到地方都在竭力稳住房地产市场，但这波衰落大潮仍以不可逆的局势愈演愈烈。

最直接的结果，就是各大房企纷纷爆雷，作为临空经济开发主体的平台公司们，自然也难逃厄运。

总之，所谓发展临空经济，从底层逻辑上来说就是一个伪命题，只不过因为过去踩上了房地产开发的东风，让这种模式曾经火热一时，也给了众多专家学者吹捧的机会。

然而，浪潮过后，才知道谁在裸泳，其实根本没有什么临空经济，有的只是土地财政房地产而已。

泡沫破裂，机场还是那个坐飞机的机场，机场周边的土地还是那片无从下手的荒地，因此类似昆明空港集团这样的企业就爆雷了。