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标致XP400GT这款车其实争议挺大的，主要集中于价格上，400cc的单缸发动机ADV踏板，售价接近六万元（低配版便宜5000），这个价格别说现在了，就搁在两年前行业还没开始内卷的时候，都属于曲高和寡的类型。

不过，这世界是复杂的，差异化的需求一定能产生差异化的产品，既有人喜欢量大管饱高性价比，也有人为追求极致体验不惜一掷千金，既有人信奉一分钱一分货，也有人“浊世清醒”痛斥收智商税的，那么XP400 GT到底属于哪一种？

其实我觉得XP400 GT的优势主要集中于四点。

第一点，设计独特的后悬挂系统。

XP400 GT的后悬挂采用了罕见的多连杆上置独立减震器，减震器横置于坐垫右侧下方，通过一组复杂的多连杆系统将车架与后轮连接，这个设计绝非设计师一时的脑洞大开，也并非是法国式的浪漫和随意，相反，这种设计充分体现了设计者在思路上的开拓性，至少带来了四个好处。

首先是这种设计腾出了宝贵的后轮上部空间，踏板车大家都懂的，这个部位要塞进去的东西实在是太多了，发动机、传动箱，减震器，还得要考虑到留出足够的空间让后轮能足够上下活动，还得考虑座桶大空间，这真的是既要又要还要。

不过，如果将后减震移到坐垫下方并且横置布局，这些问题就迎刃而解了，而且能得到一个能放置全盔的座桶空间。

看看XP400 GT的座桶吧，轻松容纳一顶全尺寸的街道全盔，坐垫也并没有受到挤压，放下坐垫就能关上。

这可是ADV类别的踏板车，你要清楚这类踏板车的后轮必须是要有足够的活动空间，否则还越啥野？但是相应的，本田的X-ADV750的座桶就做不到这一点，一顶揭面盔都无法安置。

其次，多连杆的横置后减震器能将传统双枪后减震器的上下运动转变为水平横向运动，其作用类似于发动机曲轴将活塞上下直线运动转变为旋转运动。

这样的话，使得设计者需要配置长行程后减震器，以获得更好的越野能力时，不需要像传统双枪减震器那样，要考虑到座高是否会被抬升到离谱的问题。

然后，通过这套多连杆系统的衰减传递，通过不平路面的冲击感会更线性和柔和，这点其实很多ADV或越野车的后减震也是通过多连杆（形式不同罢了）的布局，起到的作用类似，就是更柔和更线性，多连杆通过适当的形变来帮助后减震来吸收更强力的冲击，不多解释了。

最后，这套多连杆后独立悬挂系统由于设计在坐垫侧下方，维护保养和调整预载时很方便，徒手可以拿掉一个盖板，然后再用工具进行调整，这点好处应该是充话费附带的，当然，这对于那些发动机放油口在哪里都不知道的人来说没啥鸟用，但是对于经常豁车的老手来说，那就是点睛之笔。

最后的最后，由于减震器设计在坐垫下方，远离地面免受泥水侵袭，耐用性更好。

第二点，发动机优势

XP400GT的发动机是法国标致原产的POWER MOTION机器，整机原装进口，排量为399cc，这款发动机实际上与标致的大都会倒三轮摩托车上的机器是同一款，虽然不是什么全新的动力平台，但是胜在久经考验可靠性好，同时还有振感小油耗低的特点，因此标致的这款发动机是一个不错的动力系统。在标致设计师的调教下，这款发动机的输出并不追求中低转速下的大扭力输出，输出特性非常绵顺，并且在高转速时的性能很优异，这应该是来自于欧洲人在驾驶习惯上与国内消费者有较大的差异的缘故。

另外，XP400GT除了前后ABS之外，还搭载了三段式可调TCS，可以根据路况选择相应的TCS介入程度，这点国产踏板车还处于初级阶段。

第三点，良好的操控性和通过性

可以说，虽然XP400GT的整备质量达到了231KG，但是在体感上，他与国内很多250级别踏板车没有区别，我个人甚至还感觉要轻一点。

这应该是来源于标致的设计者在整车质心上的把控得当，将电瓶和油箱这些份量较大的部件设计在车身底部，并且由于后横置减震腾出了轮上空间，使得发动机的布置可以更加靠近整车质心部位，这样就使得XP400GT的前后轮重量分配达到了一个较为理想的比例，这些设计肉眼很难察觉，但是确实是功效卓著，一辆231KG的踏板车骑起来灵活得跟一辆250踏板没啥区别。

另外，前后轮分别采用了17寸和15寸的钢丝轮毂搭配倍耐力蝎子全地形轮胎，这套搭配也是深得老炮的赞许，老玩车的都知道，倍耐力蝎子胎那可是跑的了赛道下得了泥地（夸张了点）的全能选手，除了贵没别的毛病。

第四点，进口品质带来的精致感出色

XP400GT并非全国内生产，而是进口散件国内组装，也就是CKD方式，这样在不将整车进口关税转移到用户头上的前提下，能最大限度的保证品质上与整车进口相当（XP400GT欧洲市场售价约合人民币六万多）。

一些小部件质感非常的好，例如手把开关、覆盖件、脚踏、三星连板、后视镜、走线等等部位，非常的讲究，用料也很厚道，细节部分处理的相当好。

还有一些很有意思的设计。

例如这套LED大灯带有伴我回家功能，也就是夜间停车熄火之后，还会持续照明几分钟，使得黑暗中得你不必掏出手机来照明，这个功能汽车上屡见不鲜，但是国内绝大多数摩托车都没有这个功能，功夫在里不在外，这就是人性化设计，更绝的是，大灯居然没有透镜，这似乎太说不过去了，要知道国内有些125踏板车大灯都配置了透镜。

还有，这个无钥匙点火开关，看起来素净得很，就是一个塑料疙瘩，黑不溜秋的，国内的很多踏板车也有这个配置，无一不把这个开关装饰得花团锦簇，镀铬是必须的，有必要的话。我觉着将来镀个金啥的也不是不能想象。

所谓质感与高级感，看来欧洲人的概念与国内完全不一样，我仿佛可以听到很多博主会对着这个开关和大灯一顿喷，但是法国人就是这么倔——我偏不！

还有这个储物空间，整个的设计在了坐垫下方和前部，分为三个部分。

我个人其实更偏爱这种液晶屏搭配指针式仪表的组合，时速转速等信息由指针式仪表显示，这样看起来更直观，高速行驶时余光瞥一眼就能准确估计出实时数据，道理类似于电子数字手表和机械指针手表。

其他则由中央液晶屏显示。

现在的国产踏板车仪表一般都是一大块TFT液晶仪表，所有信息都在上面，说实话，也不是说就怎么不好用，就是觉得大家都这样的设计，感觉没有什么设计感了，同质化太严重。

好了，基本到这里就差不多了，还有一些配置懒得写了，网上都有，就不凑字数了，总的来说，XP400GT确实价格不便宜，但是细致琢磨之后你就会发现，他确实没有收你的智商税，因为同级别里面，XP400 GT可能是最好的。