许多人在听到“新能源SUV上赛道”这个话题时，可能会感到惊讶。传统观点认为，SUV由于其庞大的车身和较高的重心，在灵活性和操控性上无法与轿车相提并论，尤其是在赛道这种对操控要求极高的环境中。然而，近期某媒体对多款新能源车型进行了加速与制动能力的严苛测试，结果显示，领克08 EM-P在赛道表现上远超预期，拿下了“赛道圈速榜冠军”，打破了SUV不适合赛道的偏见，证明了插混SUV不仅在续航和能耗方面表现出色，也可以在速度和操控性上带来惊喜。

此次赛道测试汇集了39款市场主流新能源车型，包括智己L6、Model 3等知名轿车，领克08 EM-P、极越01等SUV，以及特斯拉Cybertruck、沃尔沃EM90等不同类型的车辆。测试在一条长度为4.29公里的F2级赛道上进行，这条赛道包含17个弯道，最大坡度达到4.15%，这些特性都对车辆的极限性能和稳定性提出了严格要求。为确保测试结果的公正与严谨，测试邀请了曾是首位进入F1的中国籍车手、WTCR世界冠军马青骅担任主测，以其丰富的赛道经验，准确评价每款车型的表现。

尽管领克08 EM-P的车身尺寸和高重心在赛道上并不占优势，其动力参数也非全场最为出色，但它凭借卓越的驾控能力和综合性能，在众多车型中脱颖而出。测试数据显示，领克08 EM-P成为全场唯一一台圈速进入2分20秒的SUV车型，成功跻身SUV圈速榜榜首。测试结束后，马青骅对领克08 EM-P的表现给予了高度评价，尤其是在高速弯与低速弯中的均衡表现和强大的悬架支撑力，让他在驾驶过程中始终保持极高的信心。

领克08 EM-P能在赛道上取得如此优异的成绩，一方面源于领克品牌深厚的“赛道基因”。该车型基于CMA Evo冠军架构打造，集成了众多赛道技术，并在底盘调校方面展现出了不凡的实力。此前，领克08 EM-P还获得了“2023年中国十佳底盘”及“最佳操控”奖项，这些荣誉正是对其卓越操控性能的最好证明。

另一方面，领克08 EM-P的优秀表现也得益于其搭载的EM-P超级增程电动方案。该方案结合了1.5T四缸电混发动机、P1发电/辅助电机、P3驱动电机以及独立后驱电机，配合3挡DHT Evo电驱变速箱，整体输出达到最大功率436kW、峰值扭矩905N·m的惊人数据，零百加速仅需4.6秒。这种多电机的组合，不仅让车辆在加速性能上表现突出，同时也提升了整体的能量利用效率。此外，领克08 EM-P具备多模式自由切换的混动技术，能够在不同路况下保持持续高性能表现，无论是高速直驱、长途巡航还是复杂的越野环境，都能从容应对。

与传统的燃油SUV相比，领克08 EM-P的电动化驱动系统在动力输出的即时性和持续性上表现更为优异。尤其是在赛道这样要求快速响应和稳定输出的环境中，电动机的瞬时高扭矩输出和多电机协同工作显得尤为重要。此外，得益于更低的重心和智能化的电子控制系统，领克08 EM-P在弯道中的表现十分出色，车身姿态控制得当，能够提供更强的抓地力和稳定性。

赛道测试中的数据与实际驾驶体验相吻合，进一步证明了领克08 EM-P在极限驾控方面的潜力。尽管SUV车型在设计之初并非以赛道性能为核心目标，但领克08 EM-P的表现无疑为市场树立了新的标杆。它展示了即使在追求高效能和长续航的新能源时代，SUV依然可以兼顾速度与操控，为驾驶者带来纯粹的驾驶乐趣。

相信经过领克08 EM-P在此次赛道测试中的优异表现，不少车友已经破除了“新能源不能下赛道”的刻板印象。随着新能源技术的不断发展，相信会有更多的国产品牌在赛道上展现出色的表现，为消费者带来更多的惊喜和选择。