2024年注定是载入中国汽车史册的一年。就在刚刚过去的5月,一个重磅消息震惊业界:比亚迪单月销量突破33万辆,一举超越福特,跃居全球第三,仅次于丰田和大众。
而更令人瞩目的是,这家“新能源车领军者”今年有望交出400万辆的惊人“成绩单”,营收更直逼8000亿元大关。
中国汽车工业,正以“前所未有”的气势，迈向世界舞台中心。
从前，大家还在感叹BBA的“霸主地位”难以撼动,还在习惯日系车的“低油耗神话”,但转眼间,国产品牌已冲到大家身边,以性能和智能化的全方位领先,彻底颠覆着传统汽车市场的格局。
这一切,都聚焦到比亚迪这个“搅局者”身上。从十几万元的平民车型到百万级豪华旗舰,比亚迪几乎全面开花;从锂电池、电机到智能驾驶芯片,比亚迪的“刀刃”无处不在。
比亚迪,在引领中国汽车产业变革,更在向世界证明“中国智造”的强大实力。在这个群雄逐鹿的时代,比亚迪们的"全球梦"没有想象中那么容易。
贸易壁垒、品牌认知、本土化运营，挑战和机遇并存,只有坚定不移地走自主创新之路,才能立突破困境。
站在新能源智能化大变革的风口,中国车企将如何赋能全球汽车产业蝶变?
一、比亚迪崛起之路比亚迪的崛起,是中国汽车产业“变革”的一个缩影。这家诞生于1995年的“后起之秀”,以其在新能源技术和产品布局上的持续innovator,成为撼动传统汽车格局的“搅局者”。
早在2003年,比亚迪就开始布局新能源汽车产业,研发磷酸铁锂电池等核心技术。
一路走来,比亚迪在电池、电机、电控等"三电系统"上实现了自主可控,并不断迭代升级。
去年发布的刀片电池,能量密度提升了30%,续航里程超过1000公里,树立了行业新标杆。在自动驾驶领域,比亚迪也积极探索,推出了DiPilot智能辅助驾驶系统,实现L2级自动驾驶。
凭借技术创新这一“利器”,比亚迪在行业"弯道超车",实现了"换道领跑"。比亚迪的另一张 “王牌”,就是多元化、覆盖不同消费群体的产品矩阵。
从代步工具到科技座驾,从平民车型到豪华旗舰,比亚迪几乎全面开花:5-10万元档的秦PLUS EV,主攻个人消费者市场;20-30万元的唐EV、宋PLUS EV,瞄准中高端市场。
50万元以上的汉EV,则直指BBA等豪华品牌。而百万级别的仰望U8,更让比亚迪成功进军超豪华细分市场。
种类丰富的产品线,让比亚迪在不同细分领域抢占了先机,撬动了更大的市场空间。据悉,今年前5个月,比亚迪新能源车的累计销量已达127万辆,同比增长26%,市场份额进一步扩大。
正是在全方位创新和差异化布局的驱动下,比亚迪正以惊人的速度,跑出"加速度"。
今年5月,比亚迪单月销量突破33万辆,同比大涨38%,一举超过福特,跻身全球第三,仅次于丰田和大众。
有机构预测,比亚迪今年全年销量有望突破400万辆,营收更有望迈上8000亿元台阶。比亚迪还启动了"全球化"战略,产品已出口欧洲、拉美、东南亚等50多个国家和地区,成为中国新能源车“出海”的排头兵。
在“市场为王”的汽车行业,能交出如此亮眼的"成绩单",比亚迪的竞争力是非常强大的。
这背后,展现了在研发上的持续高投入。据统计,比亚迪目前拥有70万名全球员工,其中研发人员超过10万,占比14%,远高于行业平均水平。
今年一季度,比亚迪研发投入高达106亿元,也领跑行业。庞大的研发团队和充足的资金投入,为比亚迪技术创新提供了"源头活水",也构筑了护城河。从"小试牛刀"到"驰骋赛道",比亚迪只用了20余年。
二、国产车围剿豪华品牌曾几何时,BBA等德系豪车在中国市场如日中天,被视为"身份"和"地位"的象征。但如今,他们正在，被越来越多的国产品牌撼动。
一个有力的例证是,超豪华品牌保时捷，今年一季度在华销量竟然大跌24%。作为豪车巅峰的象征,保时捷也开始向中国车企低头。
保时捷在中国市场的颓势,主要源于其在电动化转型中落后于中国本土品牌。目前保时捷仍以燃油车为主,唯一的电动车型Taycan也是2019年上市的"老面孔",在续航里程等关键指标上已明显落后。
相比之下,中国车企则抢占先机,加速向豪华品牌发起冲击。"后来者"问界就是一个典型案例。
旗下M9车型今年4月份以1.32万辆的销量,一举拿下30万元以上豪华SUV销冠,超越了奔驰GLC、奥迪Q5等传统豪华品牌。
以50万元起步的售价,月销过万的成绩,令德系豪车望尘莫及。而理想L系列、蔚来ES6等国产中大型SUV,今年销量也节节攀升,挤进豪华SUV前十。
面对国产品牌的猛烈攻势,奔驰、宝马、奥迪在中国市场的份额持续下滑,纷纷采取官降以求自保。"BBA" 的光环正在逐渐褪去。从去年起,大家就已经看到了这种趋势。北京、上海等一线城市的豪车展厅,客流量明显下降。
小马是一位创业者,去年底决定换辆新车。多方比较之下,他将目光锁定在了纯电动车型。
他试驾了宝马iX3、奔驰EQC,还有几款国产车。在产品力上,国产车真心不输BBA,智能互联体验还要好上不少。
出于性价比考虑,他最终选择了小鹏P7。它不光长得帅,续航超500km,还有L2级自动驾驶,关键价格也便宜20多万。
豪华品牌节节败退的背后,是中国车企的全面发力。从中高端到经济型,从轿车到SUV,国产品牌从多维度对燃油车发起进攻。在经济型车领域,比亚迪最新推出的秦L和海豹06,实现百公里油耗低于3L、超长续航2000km,且起售价不到10万元。
这让以低油耗著称的日系经济车大为紧张，丰田、本田等巨头纷纷表示,将加快新能源化进程,但转型需时,短期内国产品牌已占得先机。
一位丰田4S店销售说,新车秦L和海豹06上市后,不少客户改变主意,从丰田、本田转向比亚迪。
小区里SUV和轿车中,最近比亚迪扎堆,存在感十足。靠省油吸引客户,大家压力太大了。
中国车企在智能网联、自动驾驶 等"新赛道"抢跑,在电池、电机等底层技术上，也实现了突破。这让国产新能源车在智能化水平、能耗表现等方面拥有了优势,也为赢得年轻消费者打下了基础。
外资品牌新能源转型相对缓慢,在关键技术上仍依赖进口,本土化程度不足,导致产品竞争力，正在被中国品牌赶超。
上世纪90年代,桑塔纳、捷达等德日系合资车型一度独霸中国车市,自主品牌处于萌芽期。
到了本世纪初,以吉利、长城为代表的"老民企"异军突起,通过持续创新,在细分领域上形成压制。
近年来,随着造车新势力的崛起,蔚来、小鹏、理想等企业瞄准智能电动化,在"新赛道"上加速超车。
正如老牌车企长安副总裁王超所言:中国汽车产业正迎来从“追随者”到“引领者”的角色转变。向上、向好,是必然趋势。"
三、拦路虎：关税壁垒、品牌认知中国车企的"出海"之路充满阻碍,许多的挑战，正等待他们去应对和突破。最直接的障碍,来自提高的贸易保护主义。
欧美发达经济体为了保护本土汽车产业,提高对华关税壁垒。
小张是比亚迪，驻欧洲团队的一名市场经理。去年,他们在挪威市场推出了唐EV车型,凭借高性价比一举拿下月销冠军。小张本以为前景一片大好,但很快他发现,当地经销商们愁眉不展。
原来,欧盟正讨论向进口车征收惩罚性关税,经销商们担心未来利润率将大打折扣。几番权衡后,他们纷纷削减了订单。
突如其来的变化，就像是人在奔跑中,突然被人“拌了一脚”。
相比丰田、大众等,以比亚迪为代表的中国品牌，在全球市场的辨识度还十分有限。
根据韩国现代汽车联合英国《经济学人》杂志所做调查,在欧美主要国家,63%的消费者表示没听说过比亚迪、上汽等中国汽车品牌。
而在中东、非洲等新兴市场,虽然汽车需求旺盛,但当地民众对中国品牌的质量安全性还持观望态度。
海外推广的不足,与中国车企海外市场布局的相对滞后有关。以比亚迪为例,尽管它在海外已建立7大生产基地,拥有近4000家经销网点,但大多集中在亚太、拉美等邻近地区。
虽然国产新能源车在动力电池、智能网联等方面已占据一席之地,但在自动驾驶、燃料电池等前沿技术上,中国品牌仍需向特斯拉、奔驰等巨头学习。
正如小鹏汽车副董事长夏珩说的:只有在全球市场拿出最强产品,打造顶尖的“爆款”,中国品牌才能真正赢得世界的尊重。
以拉美市场为例,虽然整体电动汽车销量不及中国,但增长速度惊人,从2017年的2000多辆激增至，2022年的30多万辆。
而在非洲,据非洲开发银行预测,随着人均收入提高,未来20年汽车需求将暴增3倍。
对标成熟市场,这些新兴经济体的电动化、智能化水平整体偏低,为国产车提供了先发优势,只要抓住机遇,打好"国际牌",就有望实现弯道超车。
去年,上汽在泰国投建的首个海外整车工厂正式投产,首款车型"名爵"ZS EV上市后,订单火爆,产销两旺。从消费者反馈看,除了性价比,本土化生产也让他们更安心。
从"领跑中国"到"领跑世界",中国车企任重道远。在全球经济动荡、行业变革加速的大背景下,品牌塑造、技术积淀、全球布局等课题摆在中国车企面前,需要更多时间去打磨与沉淀。
结语自主创新,是中国车企"弯道超车"的法宝。从电池、电机到智能网联,中国品牌在关键技术、核心零部件上实现了自主可控,为产品注入了源源不断的竞争力。
全产业链的整合优势,也让中国车企在成本、效率上占尽先机。正是凭借创新驱动,国产车才能对燃油车发起全面冲击,对传统豪华车构成空前挑战。
从中长期看,要笑到最后,中国汽车必须在前瞻技术上抢占制高点。在新能源变革的浪潮中,动力电池很重要,但氢燃料电池、智能驾驶等更“代表未来”。
汽车产业从“制造”到“智造”的转型升级,对零部件体系、数字化基础设施等提出了更高要求。抓住产业变革机遇,延伸打造“软实力”,中国车企才能走得更远。
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