文 | 文渊的历史书

编辑 |文渊的历史书

如果说墨西哥最大的悲哀是离天堂太远，离美国太近，那对于被群山环绕的老挝来说，却因为离中国近而撞了大运！

说到中国帮助老挝，很多人估计会问，老挝不是曾经和我国闹得很僵么？

确实，在20世纪60年代末至70年代初，老挝确实一度站到了我国的对立面。

但是，你猜怎么着？我国并没有记仇，反而选择用实际行动来改善关系，帮助老挝发展。

这就好比你和邻居吵了一架，但你不计前嫌，反而帮邻居修了一条通向外界的康庄大道，而这条大道，就是中老铁路。

在中老铁路修建之前，老挝是空有国土面积，却没有这个实力也没有这个经济来搞发展。

你可以想象一下，一个国家面积是朝鲜的两倍，但全国只有3.5公里的铁路，这个铁路的一端火车站位于老挝的首都万象，但其规模也就相当于我国偏远地区的火车站。

在这样一个交通落后的国家，经济发展自然是举步维艰，2017年，老挝的GDP仅为171亿美元。

这是个什么概念呢？同年，中国云南省的GDP就已经达到了2213.75亿美元。

也就是说，一个中国的省级行政区的经济总量，比整个老挝还要大上13倍多。

这就好比你家隔壁邻居的零花钱，都比你全家的年收入还多，想象一下那种感觉，简直是窘迫到了极点。

更让人哭笑不得的是，老挝其实并不缺少资源，这个国家拥有丰富的矿产资源，包括铁、金、铜、铅、锌等。

但是由于交通不便，这些资源难以开发和运输，就跟你家后院埋着一箱金条，但你没有铲子，也没有力气把它挖出来，结果呢？老挝只能"背靠金山却要饭吃"。

面对着一个国家，我国却做出了一个让所有人都惊掉下巴的决定：援建中老铁路，总投资505亿元，其中70%由我国提供，也就是353亿元，而老挝只需承担总投资的30%。

当然对于当时的老挝来说，要一下子拿出这么多钱来建铁路多少有点不现实。

为了促进中老铁路的修建，我国进出口银行甚至还愿意为老挝提供贷款服务（30年低息贷款外加10年延展期）。

当时我国要帮助老挝建造铁路的消息一经宣布，很多人心里都或多或少有个疑问，为何我国要去帮助曾经和我国对立的国家呢？

其实这就是我国外交策略的高明之处，我国没有像某些大国那样，把邻国当成自己的"后院"来剥削，相反，中国选择了互利共赢的方式，帮助老挝实现经济腾飞。

一方面，我国之所以决定援建中老铁路，是因为这是"一带一路"倡议的重要组成部分。

你可以把"一带一路"想象成一个巨大的交通网络，而中老铁路就是这个网络中的一条重要陆路通道，连接中国与整个东南亚。

不仅为中国商品进入东南亚市场提供了新的选择，减少了对马六甲海峡的依赖，而且还间接促进了与泰国、马来西亚等国的贸易往来。

另一方面，通过这个项目，我国可以让世界看到我们国家先进的铁路建设技术，等到其他国家看到我国的实力，看到中老铁路是如何帮助老挝经济腾飞之后，自然也就都愿意让我国来修建了。

后来中老铁路果然不负众望，它如今的实际运营情况就已经向全世界交出了一份超出预期的答卷--开通仅两年半时间，中老铁路年客货运输量已经无限接近开通后第一个10年的年度目标！

说起中老铁路，那真的谁看了都情不自禁的竖起了大拇指，这条铁路全场1035公里，桥隧比高达87.3%！

什么意思？就是说，这条铁路很多都是在桥上和隧道里穿行！中国基建工人硬是把一条铁路穿山越岭地修了出来，而且仅用了5年时间就建成通车。

你知道吗？仅在老挝境内，中老铁路就带动了11万人次就业，这相当于为老挝创造了一个小型城市的就业机会。

更不用说，铁路建设还拉动了老挝当地建材产业的发展，仅在老挝境内采购的砂、道砟、水泥等材料费用就超过了36亿元。

通俗易懂的老说，这就好比你帮邻居修房子，不但给他提供了工作，还从他那里买了建材，可以说老挝稳赚啊！

2021年12月3日，中老铁路正式通车运营，这一天，老挝人民沸腾了，你知道这条铁路对老挝来说意味着啥不？

这是老挝人民革命党自1975年年底将亲美的老挝王国推翻建立老挝人民民主共和国后，首次拥有了自己的现代化铁路！

如今中老铁路已经开通有两年半时间了，可谓是给老挝带来了翻天覆地的变化！其中首当其冲的就是老挝的交通便利性的大幅提升！

以前老挝只能依靠公路运输，物流成本高，对外贸易不发达，而中老铁路开通后，从万象到中国边境从以前的两天压缩到如今的3小时，运输成本比公路降低40%以上。

经济发展方面，老挝简直是坐上了火箭，用两年多时间完成了几十年都难以企及的跨越。

尤其是中老铁路开通后，中国与老挝的双边贸易额更是创下历史新高，高达71亿美元，同比增长近26%，跨境电商蓬勃发展，大米、香蕉、木薯等特色农产品搭乘中欧班列远销欧洲。

与此同时，老挝的GDP也从2012年的101亿美元增长到了2023年的158亿美元。

老挝的GDP增速更是直线上升，2020年时这个数值仅有0.5%，中老铁路正式通车运营当年，这个数值达到了2.53%，而到了2023年，老挝的GDP增速已经达到了3.75%！

根据老挝方面今年6月份的预测结果显示，在今年上半年，老挝的GDP预计将增长4.7%，可见老挝对自己的经济还是非常看好的，当然，这其中作为老挝的支柱产业之一旅游业也发挥了关键作用。

自从中老铁路开通后，老挝的旅游业更谓是迎来了空前繁荣，在中老铁路通车前，老挝每年只能吸引80万至100万游客，通车后这一数字翻了十倍不止，如今中老铁路累计发送旅客已经达到2420万人次！

而在今年前6个月，光老挝的著名休闲旅游胜地万荣就接待了60万名国际游客，其中中国游客就占了1/6！可见中国对老挝旅游业经济的贡献有多大。

也正是体验到了这些好处，今年6月26日的时候老挝刚通过了一条政策--对中国游客实行免签，今年7月1日的时候就已经生效了，一直持续到2024年年底。

在8月9日，中老铁路国际旅客列车更是刷新该列车开行以来单日最高纪录，当日运送跨境旅客就高达1215人次！

国际贸易方面，中老铁路的开通使老挝从"陆锁国"变成了"陆联国"，现在，老挝不仅可以更便利地向中国出口矿产和农产品，还成为了连接中国与东南亚其他国家的重要枢纽。

例如，泰国的水果现在可以通过中老铁路快速运达中国市场，大大提升了新鲜度并降低了运输成本。

如今中老铁路已经开通两年半时间了，其中累计发送的货物就高达2910万吨，其中跨境货物超600万吨，远超预期。

也是随着中老铁路的开通和老挝经济的快速发展，这个曾经被忽视的内陆国家也逐渐吸引了美俄关注的目光，尤其是今年7月，中美外长、中俄外长先后在老挝首都万象举行会晤。

老挝之所以备受瞩目,首先得益于其独特的地理位置。

老挝与中国云南接壤,同时与越南、柬埔寨、泰国、缅甸等国家相邻，作为东南亚地区的陆路交通枢纽,老挝在区域互联互通中扮演着关键角色。

而2021年12月通车的中老铁路更是将老挝的区位优势发挥到极致，中老铁路南向可以延伸至泰国、马来西亚、新加坡,北向又可通过中国连接亚欧大陆。

老挝有望借助区位优势，成为中国-东盟自由贸易区的物流枢纽和产业聚集地。

与此同时，美国和俄罗斯也将与我国外长的会晤点定在老挝的首都，其中美国的目标则是想要将老挝拉到他们自己的阵营从而对付我国。

而中俄外长会晤定在老挝首都，也是在一定程度上像东盟国家表达我国在俄乌冲突的立场，尤其是在中俄会晤之前，我国外长刚结束与乌克兰外长的会晤！

所以大国之所以将老挝视为兵家必争之地，还与当前复杂的国际形势密切相关。

乌克兰危机爆发以来,美俄对抗持续升级，亚太地区成为双方博弈的新战场。

美国试图拉拢老挝等东南亚国家,共同遏制中俄影响力，而中俄则希望通过加强与老挝的友好合作,稳固在东南亚的战略支点。

此外,2024年美国大选将至，美国政府亟需在外交领域取得突破，以提振民意支持率。

美国高调介入老挝事务，表明其重返亚太的决心，对盟友和伙伴释放了积极信号，而俄罗斯深陷乌克兰泥潭，也需要拓展国际空间，化解西方制裁的压力。

面对大国在本国的角力,老挝显得颇为无奈，作为弹丸小国，老挝不希望自己成为大国博弈的牺牲品。

老挝奉行不结盟的中立外交政策，既不愿意"选边站队"，也不愿意"脱钩断链"，老挝的目标是在维护主权独立的同时，努力发展经济,改善民生。

对老挝而言，加强与中国的合作是必然选择，中国是老挝最大的投资来源国和第二大贸易伙伴，中老铁路、中老经济走廊等重大项目惠及老挝各阶层民众。

但老挝也不愿意得罪美国，毕竟美国仍是世界头号强国，在东南亚有广泛的政治和经济利益。

所以老挝的中立立场才是最合适的，但有一点不可否认，如果不是中国的帮助，助力老挝经济腾飞，老挝也不会这么快成为越来越多国家关注的焦点。

文章信源：

中老铁路国际旅客列车单日运送跨境旅客超1200人次--中国新闻网

中老铁路助力旅游业发展 老挝万荣升级为国家级旅游区--华声在线

老挝对中国游客实行免签政策--央视新闻