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5月底，海关总署、商务部等三大部门签发公告：中国航天航空发动机等装备实行出口管制。这让大众大感震惊，而通用公司表示自己的70-80%的零部件需从中国进口。什么时候我们居然已经掌握如此高端的航空技术？中国航发的春天即将到了？

很多人对于三部门所发布的限制航空发动机的文件感到困惑，中国什么时候有了自己的航空发电机？而且这么厉害，需要限制的程度？

事实上，经过多年的发展，中国不仅研发出自己的航空发动机，而且在航空发动机工业体系上还有着不错的竞争力。

这并非夸夸其谈是，一位来自美国通用公司的高层就曾表明，通用发动机有大约8成到9成的零部件需要中国制造，如发动机机匣、高压转子轴等等，都是在中国完成制造的。

而中国这波限制，对于通用来说是非常苦恼的，毕竟很难有如此庞大且完整制造链的国家可以替代中国。

因此，在通用公司看来，已经拥有如此产业链的中国不可能造不出航空发动机。它就像一个潜在爆发点，只要予以时间一定会产生巨大突破。事实上，这两年中国航空发动机的发展，也确实如此。

航空发动机被誉为飞机的心脏，其研制的复杂性和难度非常之高，有着“工业皇冠上明珠”的美誉。如此高难度的技术，长期以来也是牢牢把控在发达国家手中，如美国通用电气、普惠公司等，他们的市占率可达到97%，基本已经形成垄断的局面。

从目前市占率来看，我们的航空发动机可以说完全没有优势。但经过多年的努力，我们已经成功研制出自己的航空发动机，打破了这一局面。

首先，我国无论在军用还是民用上，都研制出国产的航空发动机，这是核心技术方面的突破。

在军用方面，作为我国唯一能够自主研发全谱系的军用航空发动机的企业——航发动力。目前，该机构已经具有研制涡扇发动机的能力，这可以在四代机和大型运输机上使用。，此外，在五代机发动机上，航发动力也具备预研能力。目前，已经成功研制出WS-15（太行改进型）和WS-20（涡扇-20）等新型发动机，

其中，涡扇-20的推力范围为1.3万-1.6万千克力，尽管和世界领先水平有一定的差距，但为后续研究我国隐形战斗机奠定了基础。

在民用领域，就不得不提到中国自主研发的长江1000，该发动机牵涉到我国国产大飞机C919的完全国产化之路。目前，CJ-1000A相关测试正紧锣密鼓的进行中，预计在2025年完成全部测试，并开始批量化生产，正式换装我们国产大飞机C919。

此外，我国国产洲际大飞机C929也安排上了，与之相对应的发动机CJ-2000，也正在积极研发中。而装载CJ-2000发动机的C929其最大航程可以达到1.4万公里。

至此，我国成功迈入可自主研发生产大客机的国家行列。

首先我们需要说明的是，没有这份管制我们航天航空发动机对于世界市场来说就十分重要。只是管制让这份重要性更加突出了而已。

我们得来看看这份管制名单涉及的对象：除却发动机技术外，制造先进飞机和航天器的关键材料和技术，也在这份管制名单中。其中一种名为超高分子量聚乙烯纤维的物质，是军用飞机必备的材料。此前，美国如果要用，基本都是依赖中国进口，如果没有它连王牌战斗机F-35的建造都有可能停摆。

除了这种纤维，作为发动机叶片制造必备的材料“高温合金”，也在本次的管制名单上。根据通用公司高管透露的信息显示，通用研发的发动机中，不少叶片都是直接在中国定制。

现在中国不仅禁了这成品，还禁了原材料和技术。成品进口不了，进原材料自己制造也不可能，想要找些“冒牌货”或者“山寨品”更不可能。这对于美国航空产业来说，是一个不小的打击。

事实上，不仅是这两种原材料，这些被限制出口的零部件中，有高达80%的比例最终流向了美国航空企业。例如前文提到的美国通用公司，其占据了全球六成的航空发动机市场，而它在发动机零部件方面，也高度依赖中国企业。这一现象侧面说明中国在世界航天航空发动机中的重要地位。

那么有人说，难道这些国外企业就没有想过找个“替身”吗？

并非没有，但是综合对比后他们依然选择了中国企业，第一中国零部件讲究性价比，品质稳定，准时交货，而且价格也处于一个合理范围。就是从成本和企业口碑考虑，选择中国零部件都是一个稳赚不赔的买卖；第二就是中国在航空发动机零部件方面，确实有很高的制造水平，而同一梯级的基本没有可以和中国“打”的对手。

对于国外如此，不断进步的航空发动机技术，对于我国航空航天事业的发展有何作用呢？首先，我们正在积极主动的推进发动机国产化的水平。在过去，中国航发是很多老航发人心头的一根刺，不仅与世界顶尖水平有着一定的差距，而且不少战斗机、大型客机的制造装配的还是进口的发动机。

然而，近年来，我们在航空航天方面取得的成就，与世界一流水平正不断缩小差距，摘掉“心脏病”的帽子绰绰有余了，部分零部件居于世界领先地位。我们甚至还触摸到了航发的核心技术，从设计到材料再到加工，都完成了自主可控。

就拿我们卡美国脖子的涡轮叶片技术来说，我们的高温合金材料流向了美国企业，通用更是直接找我们订购，这是得到了行业大佬认可的级别。曾经被瞧不起的技术，如今反倒是他们要找我们购买了。

此外，中国在航发领域的进步，可谓是软硬兼施。我们已经具备综合设计、制造、试验以及系统集成等多方面技术。例如设计领域，我们可以通过三维建模、仿真分析等方面，帮助航发研制进程，这对于世界各大航发研究机构来说，可是大大的裨益。

随着中国在这一领域不断深耕深挖，对于进口零部件的依赖度正逐渐下降，打造出完整的航空产业链指日可待。同时，在“走出去”过程中，我们也在同国外优质企业和航司交流，了解市场行情，推进创新让中国航空技术向更高水平发展。

通过这些数据我们可以发现，中国航发正高速发展，让国产发动机晋身世界顶尖水平也不过是时间问题。当然，我们需要关注的是，中国如今实力不俗，但是与通用、普惠等世界顶尖的航发制造企业仍有不小的差距。

总的来说，中国航发崛起将面临来自技术、贸易环境的挑战：

首先，技术壁垒和市场垄断。中国航发发展迅速，但是国产发动机CJ-1000A还没有完成所有测试，最终装配上市。而且装配后会有怎样的效果，至今也仍然是一个未知数。所以，我们不得不承认，我们和发达国家确有差距。

同时，作为航天航空产业的“心脏”，坐拥航发专利和技术的企业，肯定不可能公开或者免费给我们。这就是所谓的技术壁垒，在这样的状态下想要拥有自己的发动机，我们只能长时间一步一个脚印的去试。而且这些拥有技术实力的企业，已经占据了世界大部分发动机市场，想要分一杯羹，我们不仅有技术有实力，才能在激烈的市场竞争中争得一席之地。

其次，零部件出口限制与国际贸易限制。为什么我们好好要开始对航发技术进行管制，第一是为了保护我们研发成果，更关键的是给美国频频的“出手”，进行反制。这也侧面反映了中国航发所面临的国际贸易局势并不友好。

在当前全球贸易保护主义抬头、地缘政治风险加剧的背景下，中国航发要更加谨慎地处理与各国之间的贸易关系。同时，中国航发还应寻求多元化出口渠道和市场布局，降低对单一市场的依赖风险。

首先，肯定还是要在技术上下功夫。在航发研究上，我们属于后来居上。在面对先发制人的态势下，我们只能在技术上更胜一筹，才能有法子抢占市场。

对此，我们一方面要加大这一领域的投入，另一方面还得和国际先进企业交流合作，吸收和借鉴他们优秀的经验和技术成果。

第二，推进产业链协同发展。中国的航天航空产业链经过数十年的发展，其完整度和覆盖率是世界上领先的存在，这点从美国企业八九成零部件都从中国定制，就可以知晓。在这样先天优势下，我们所需要做的就是把这些产业整合成一个高度协同的产业体系，打通上下游比配，实现共同进步和创新。

通过产业链协同发展机制的建立和实施，中国航发将能够形成更加完整、更加高效的产业体系，提升整个产业的核心竞争力和市场影响力。

第三，打开国际市场和打造自己的品牌。国际市场是中国航空发动机产业发展的重要方向之一。因此我们需要打造高质量，不断强化品牌效应，研发出属于自己的航空发动机。

中国航发正在崛起之路上，当然想要真正立足世界顶尖水平，我们仍然有很场的路要走。对此，你怎么看呢？

参考资料：

【1】商务部新闻发言人就有关物项出口管制政策应询答记者问|来源：中华人民共和国商务部

【2】首度全景式呈现 中国航发携多款商用航空发动机亮相上海商用航展|来源：航空产业网

【3】首度全景式呈现 中国航发携多款商用航空发动机亮相上海商用航展|来源：中国民航网

【4】【奋进新时代·展品背后的故事】国产大飞机 强劲“中国心”|来源：光明网