其实在新能源汽车占领汽车市场之前，新能源公交车就已经上路运营了，其中以河北保定为主，大街上随处可见新能源公交车，然而保定却忽然决定把新能源公交车改换为油车，这是为什么？

2012年，保定决定使用新能源汽车，成了第一批响应了减排的城市，一共有595辆公交车从油车蜕变到了新能源汽车。

最开始，人们对新能源公交车的概念还不是很深，时间久了之后，大家发现新能源公交车要更舒适，这或许是因为全部的座椅都换新的缘故，总而言之，在保定吹响了第一个号角之后，国内有多个城市都开始推行公交车完成“气转电”。

据相关数据显示，从2014年开始，直到2022年，国内新能源公交车从一开始的3.7万辆增长到了52.9万辆，占比已经达到了77.1%。

新能源公交车逐渐接替油车成为了公交车的主力，这原本是件好事，然而随着它的飞速发展，也曝出了越来越多的问题。

从2023年开始，包括保定在内的天津、湖北黄石、兰州等地，都传出了公交车停运的消息，而保定作为第一批气转电的城市，从一开始的全力支持到最后亏损6600万，可谓是损失惨重。

政府对此非常关注，通过调查发现，公交车之所以停运，和动力电池的性能衰弱以及后期维修难题相关。

据不完全统计，在某市中，有100辆新能源公交车因为电池和维修的问题无法处理，才不得已关停了公交车的运营。

而这些停运的公交车最终也只能放在场站里等待后续的处理。

诸如此类的情况非常多，而且不止是因为电池和维修的原因，外界的因素也非常多，比如运营成本的增加，补贴的调整以及客流量下降，都是造成公交车停运的原因。

但相对来说，还是电池性能衰弱的原因更大。

电池性能问题主要是技术问题，使用频率高，导致电池的寿命逐年在下降，而更大的问题在于是，车辆的报废周期很长，基本上是在13年左右，但电池的寿命很多，一般最多是8年，往往5年就已经到了极限。

在这样不对等的条件下，很多公交车的电池寿命到了，就无法支撑起公交车的全部寿命。

此外，电池的更换技术包括后期的维修都是个难题，特别是很多公司都采用修的方式代替换新电池的方式，只有这样才能保证公交车完成它的一个生命周期。

之所以不换，是因为换装电池，公交公司就需要承担很大的责任风险，包括到目前为止，旧电池的回收渠道还不够完善，所以才让电池的更换、维修都变得极为困难。

特别是第一批新能源公交车，在技术上或多或少都存在问题。

尽管如此，在维修和补能的费用上，新能源公交车也有很明显的优势，比如每天行驶12小时，每月行驶5000公里，燃油为主的公交车10年耗费成本300多万元，而新能源公交车只有242.6万元。

其次是，燃油车每天行驶的里程也比新能源公交车要少近8公里。

此外，虽然公交车停运是很多公交公司面临的难题，但这只是在的发展新能源公交车过程里出现的阶段性问题，主要原因还有公司的负债问题，有的公司只能靠政府补贴，有的则一直在亏损。

想要进一步提高收益，还需要优化服务产品的体系，多元化的拓展业务。

电池方面，也需要加快技术革新，尽快跟上动力电池的更换需求。