提及国外举办的车展，我们比较熟悉的有日内瓦车展、慕尼黑车展等，似乎对东京车展相对比较陌生，我认为很大一个原因，在于此前没有中国车企参加。事实上，东京车展被称之为“亚洲汽车风向标”，一直代表了亚洲汽车行业的前沿动态。写到这里略有遗憾，因为这个“一直”，基本上就是日系车和韩系车的符号。

不过在本届475家参展企业中，比亚迪成为首个参展的中国车企，并亮相了海豹、元PLUS、海豚、腾势D9和仰望U8合计5款车型，引发了当地参展者的大量围观。同时还在车展期间展示了八合一电动力总成、刀片电池、e平台3.0等核心技术，打造中国汽车出海新名片。

根据此前的消息，比亚迪元PLUS、海豚和海豹3款车型，将是比亚迪进军日本市场的核心车型，其中元PLUS和海鸥已经正式开启销售，在本届车展上亮相的比亚迪海豹纯电版，则将在2024年春季正式上市。本届东京车展，也是仰望U8的首次海外秀，在现场向日本消费者展示原地掉头功能，也成为车展期间的热门车型之一。

从个人角度出发，我更好奇日本消费者会如何看待腾势D9。众所周知，在国内售价百万级的丰台埃尔法，在日本市场只能算作普通家用车，定价在20万级起步（人民币），而动力、节能、配置以及智能化程度更高的腾势D9，能不能在日本市场切走丰田埃尔法的蛋糕呢？

言归正传，新能源技术的快速发展，让中国车企找到了新的发展方向，比亚迪从2008年就开始探索这一技术领域，15年的坚持耕耘，如今也到了收获的时候。以今年上半为例，比亚迪旗下新能源乘用车累计销售了125万辆，成为全球销量最高的新能源车企，同时也进入全品牌（销量）前十之列，开了中国车企的先河。

虽然比亚迪目前依旧以国内市场为核心，不过从整体布局来看，它已经进军亚洲、欧美等70多个国家400多座城市，并在当地新能源车市场取得了较高的销量占比，销售门店和销售车型的布局也不断扩大。早在今年1-8月，比亚迪就取得了巴西、泰国、哥伦比亚、新西兰等多个国家新能源车销量冠军的成绩。

在日本市场，比亚迪已经在东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等核心城市建立了15家门店，根据厂家给出的消息，比亚迪计划在2025年底之前，将日本的销售门店增加到100家。除此之外，丰田汽车和日本最大的的出版社——日经BP社，都拆解过比亚迪的车型，并承认中国新能源技术已经领先于世界。

另一方面，丰田bZ3搭载刀片电池，也意味着比亚迪开始赋能丰田汽车转型电动化，我认为这种技术维度的变化，也改写了亚洲汽车的风向标，同时希望有更多国产新能源车企能够看齐比亚迪，助力中国汽车工业改变世界汽车行业的格局。