余承东之所以被称为大嘴，都是因为大家说他爱吹牛。

比如享界S9在他嘴里就变成了“迈巴赫级别的座舱舒适程度，78S的竞品级别规格”。在问界M9因为做工和展车质量被打脸后，大嘴这次能扳回一程吗？

外观方面，享界S9这次没有使用华为xPixel百万像素的巨幕投影大灯，尾灯也不再具有交互功能，在保留豪华感的同时，少了一些科技感，可能华为觉得行政商务风的车还是应该庄重一点，不需要那么多花里胡哨的东西。

还有一种可能，轿车的前后尾灯位置不如SUV位置更宽大，在布置功能更强大的车灯时，尺寸不一定符合轿车流线的车身比例，做了一些取舍。

一个行政商务风的旗舰车型在侧面使用了无框车门+无水切条的组合，这在78S上是没有实现的。可能华为觉得在这里体现行政商务风的同时还是需要增加一些时尚的元素，看上去不会那么死板。那座舱静谧性和NVH也会受到相应的考验，就是不知道动态路试的座舱隔音性能会不会赶上78S。

有人说辨别真假迈巴赫S最快的方法就是，看看后排三角小窗是不是在门上。享界S当然也不能把三角窗放在门上。

从以下三张照片的对比来看，奥迪A8和迈巴赫的后门轮廓是延着三角小窗的轮廓流线下来的，而享界S9不一样，三角小窗的轮廓延长线与门板轮廓有一个错开，这个玄机是因为享界S9后排布置了零重力座椅，座椅需要前后留一个很大的运动行程，所以享界S9在这后面的距离需要留得更长，相对于门板就向前了。不过通过这个对比也可以看出，享界S9的侧面立柱做了黑化和平齐处理，看起来更好看。

前备箱给了一个不错的储物空间，并且有一个内盖来遮蔽，不过这内盖的扣手质感还可以再提升一下，使用时有点松垮。

在后备箱内，享界S9的尾盖鹅颈悬臂是直接暴露在外面，在这个级别的车中很少见这种布置方式。可以通过如下几款不同车型对比一下相关设计。当然享界S这样做的好处就是，不会侵占后备箱更多的横向空间。

享界S9的后备箱地板打开时有一个结构，可以挂在尾盖密封条上，非常方便。类似这种设计在奥迪上也有，相比奥迪的这个弹簧压缩结构在正面可以自动的规整收纳进原有的结构中，享界S9只是一根绳子，结构是从背面绕过边缘来到正面，收回去也不能自动收缩固定，你还要自己整理一下，否则容易卡在地板与保险杠之间的间隙里。

充电盖板虽然没有按压标识，但基本上接近一半的区域手指一点就可以打开，不需要十分精确的按压某个部位。快慢充使用同一个盖子，这盖子设计了太多的结构来卡接，结构复杂，很难保证两个孔盖起来的插拔力一样大。

以这台展车为例，其中一个孔很松，另外一个孔几乎取不下来，其实可以精简一下结构，盖在这里面也不会担心掉下来。

座舱前排实际上用了一个类似阿维塔12的设计，只不过相比阿维塔12的设计，靠近挡风玻璃这一圈，在组合仪表这里有一个凸起，环抱这一圈因为中央大屏的遮挡，也不能使用带鱼屏，仪表台上下层之间的台阶更宽大和平整。

从以上图片对比可以看出，享界S9的屏幕中心线是高于方向盘中心线的，而阿维塔12的屏幕中心线和方向盘中心线在同一条线上，所以享界S9的中央屏幕更靠上，如果能靠下一点就可以把前面环抱的这一圈充分利用起来了。但如果是那样的话就太像阿维塔12了，所以或许为了规避这个雷同，做了差异化。

享界S9的方向盘是借用了智界S7的，华为给这个造型起的名字叫“橄榄”，这样设计的目的是让方向盘面积更小，尽量不遮挡抬高的组合仪表。其实这个创意跟阿维塔12的方向盘造型意图是一样的，也可以说跟Yoke半幅方向盘有异曲同工之妙，都是依靠减小面积来扩大视野，但相比Yoke给你一个全幅更有利于操作，所以尺寸看起来相比常规的方向盘有点小。

相比智界S7，享界S9的组合仪表在仪表台上使用了一个带帽檐的结构来遮挡。

也正是这个抬高的组合仪表和台阶式的仪表板设计，让享界S9没有位置再布置华为专属的AR-HUD。可能大家对这个东西没有概念，可以对比一下问界M9这里的开口尺寸，你就知道这个位置面积够不够了，而且问界M9开这么大个口子在这里根本也不好看。同样结构的智界S7也是没有HUD的。

跟智界S7相比，享界S9仪表板下面这个台阶更宽大、更平整，按照官方宣传的说法是可以放笔记本电脑办公的。

但也正因为这个设计，我在主驾想找到一个合适的高度坐姿时总显得怪怪的。当我想坐高一点时，这个矮矮的台阶看起来就像一个成年人坐了幼儿园小朋友的桌子。当我想调矮一点坐时，侧面的门板就像一堵墙一样堵在侧面，侧面视角也会有一点影响。

享界S9没有在副驾使用智界S7的化妆盒，也没有使用手套箱。主要原因是享界S9的前排副驾需要折叠，为后排零重力座椅腾出位置，突出右后位置的核心作用，所以这个位置是很少坐人的，就减少了一些功能。

享界S9虽然前排不一定经常坐人，但是在遮阳板这里使用了鸿蒙智行车系常见的冷暖光源调节的LED化妆镜，再结合前面说的用笔记本电脑在仪表台上办公，其实享界S9可以像问界M9一样考虑在副驾也设计一个腿托，能够大角度躺倒，让用户有所选择，让有些喜欢坐前面的人也不会浪费这些功能。

享界S9没有采用智界S7的双层副仪表板，只是在console的侧面有一个小的储物空间和充电接口，其实问界M5也是这样做的。而这样布置不好的地方是，当座椅刚好把这里挡住时，这个位置用起来就不是很方便。

为什么不能使用双层副仪表板，是因为console上层效仿奔驰E级一样，在此位置使用了一个很深的杯托和储物盒，上面还有一个可平推隐藏的推拉式盖板，需要占据一定的Z向空间。

杯托盖板按钮有一个缓冲的行程，不会一按就马上解锁，体感不会太硬，提升了按钮的舒适性和避免误触碰。杯托盖板表面和Console上盖板都使用了带箭头条纹的木纹装饰，两个不同零件之间的花纹都对得很工整，提升了做工的质感。

在扶手盖板这里有个小瑕疵，因为前面没有扶手按钮布置的位置了，因此扶手按钮被迫放在了扶手盖板里，当你手指点开按钮后，除非有意识快速离开，否则盖板会弹到手上，主要就是手指离开的行程留得不够。而智界S7的按钮就是放在更靠前面的位置，便没有这个感受。当然也可以把盖板打开的速度放慢一点，但那样的质感就会低很多。

前排座椅安全带也存在一些瑕疵，比如buckle根部不是柔性的，Y向方向手指很难掰动，往里面插卡扣没有啥问题，但是按这个红色按钮解锁时与consloe 的侧壁间隙较小，手指有干涉，体验不太好。

可能有的人觉得这是吹毛求疵，如果你是10来万的车那就不提了，作为豪华的标杆，我们当然有义务让每一项体验都变得最好，实际上把buckle 根部变成柔性的就好了。

在门板上设计得最有质感的就是三个扬声器的位置排布，从上到下由小及大，三个扬声器的中心线连成一条自然向后的弧线，三个扬声器的大小刚好同门板三块区域的比例相当，比起问界M9的三个扬声器排布自然多了。

享界S9的门板扶手设计得特别长和平整，提升了将手枕上去的舒适性。但我们看到在前后门之间的B柱区域，这一块实际上前排乘客是用不到的，不可能将前排座椅退这么后使用这一块，不过还是设计了一根很长结构来连接前后门的扶手，让整个座舱看起来整体环抱的感觉更强。

享界S9座舱的精华都在第二排，除了大家都知道的在问界M9上已使用的投影娱乐系统和零重力座椅外，也还不少属于自己的很多有意思的新东西。在右后座位既能单独控制某一侧的遮阳帘，也能一键控制全部遮阳帘的开闭。

从后挡风玻璃是否开启遮阳帘的对比效果来看还是很明显的。经常有人说，当前车打开电视时，后车能透过玻璃看到前车在看什么。而享界S9的遮阳帘不但能保证隐私，还能改善观影的光线体验感。

电动遮阳帘很有质感，韧性和强度也比较好。为什么想到看这里，之前看坦克700时发现它的后排遮阳帘收纳时，盖板并不能放平，两端有明显的翘起，用手按压还会明显松动，主要是它在两端有结构干涉所致。仔细观察了享界S9的盖板，依靠中间一根弹簧就能盖紧，做工比较优秀。

二排扶手上面有一块角度可以在0-45度无极调节的行政总裁娱乐大屏，在上面还可以控制吸顶荧幕、空调、座椅的舒适性功能，与其他几块大屏实现生态互联，也可以单独使用这块屏幕进行娱乐。

在这里我们也看到，这块屏幕可以将座椅和遮阳帘的调节增加到屏幕里面的，但实际上还是保留了实体按钮，这说明华为并不是全互联网的思维，还是会注重用户的实际体验。

需要注意的是，屏幕旋转的转轴位置有明显的擦伤。在理想L789刚上市时，我也发现理想的吸顶屏转轴处也有明显的擦伤，看来大家在这个细节上都处理得不好，虽然这个地方不容易被看到，但说明里面有干涉，还需要优化，否则后面就有异响或产生更大摩擦痕迹的可能。

在屏幕后方有一个手机无线充电板和一个面积非常大的储物盒，储物盒内还有一个手机充电的接口。储物盒的盖子可以做到任意角度悬停，不用每次都开到最后来取放东西。

二排杯托隐藏在扶手的最前端，这也是很多豪车的做法。但需要引起思考的是，享界S9的后排是可以大角度调节的，当我躺下时手是够不到这个杯托的位置的，是不是每喝一次水时就需要爬起来一次？

在冰箱有盖板的前提下，冰箱盖板外面还有一层盖板，我认为这是为了更好的隔绝冰箱的噪声。只是这个盖板放倒后，绝大多数人会把它当作一个置物的平台，但实际这块板没有外框遮挡，一个加速放在上面的东西就很容易冲出去，表面也不耐刮擦，不适合放很硬或者有尖锐棱角的东西。这个盖板也不适合长期打开，从侧面看会影响手肘的依靠。

在冰箱外门上有两个类似Type-C一样的接口，经网友提醒这不是其实接口，而是冰箱电源显示的符号，在扶手前面有无线充电和Type-C接口的前提下，这里再放充电接口的意义不大。

冰箱外门虽然有个把手，但这个把手不是活动的，这就意味着冰箱门不是机械开闭，它是一个磁吸门。

后排投影仪比问界M9的位置要更靠后，离中间座位这个人的头顶有一些距离，其实中间这个位置不常坐人，不至于担心碰到头顶，倒是不知散热上会不会造成影响。

因为后排靠背可以移动，那么靠背后面就有一段很大的空间，享界S9在这个位置增加了一块类似弹力布的东西，一是把这块间隙挡住，外观更好看，二是避免东西掉进去，方便清洁。做得很有质感的是，它不是一块单纯的布，而是带有弹力，因此不管在哪个位置它都是紧绷的，让外形不至于难看。

除了这块布以外，我还注意到这里有儿童座椅安装的锚点位置，尽管享界S9的用户可能很少会在这个位置安装，但当你真有这个需求时，这个位置安装起来有些不便，其实可以设计得更靠上一点。因为轿车不像SUV的头部空间很足，或者可以像SUV安装在三排或者后备箱，现在这个只能趴在靠背上反身安装，如果低于头枕太多、靠背不是在最前时，这个位置会被靠背挡住。

在有二排行政总裁大屏控制空调功能的前提下，console后端还保留了面积很大的液晶显示屏调节空调和座椅舒适性功能。其实这主要是给后排中间坐人、扶手不能倒下时使用，相当于一个备份，其实大多数时候后排中间不坐人，躺倒时还是使用扶手屏更方便一点。

液晶显示屏下方是一个储物盒，虽然采用了植绒处理，但我觉得下面还应该加一层很厚的缓冲垫，否则在行驶时比较硬的物体与底部碰撞还是会发出噪音。

B柱上挂东西的结构如果设计成可收缩式会显得更有质感，也避免了不小心碰到。

享界S9同样可以带Mglink ，当拓展iPad 屏幕时，与小桌板不能同时使用。另外， 副驾座椅大多数时候会被折叠，或者前移为右后位置腾出更多的腿部空间，这时小桌板离乘客就太远了。

在这里提出了一个假想，既然小桌板并不方便躺下后办公，前面也提到，座椅躺到后取放后排的杯子也不是很方便，再加上后排中扶手比较笨重，收放并不方便，绝大多数时候为了服务后排这个扶手可能也不会收起来。

那享界S9是否可以把后排中间固定死，这样就有空间增加一个类似迈巴赫S级或极氪009、沃尔沃EM90那种侧向收纳的小桌板，方便用户放一些IPAD办公或者放一放酒杯和茶水。毕竟余总已经放话，下一款跟江淮合作的尊界将会真正对标百万级的迈巴赫S级，也许不久后我们就能看到这个功能。

整个座椅的舒适性继承了问界M7和问界M9的所有优点，体感比较柔软。在靠背正中有一根类似辊条的装饰条，看上去非常有质感，但是当你侧身在旁边取物时，假如手肘依靠在这里会感觉很硬，不太舒服。当然正常乘坐时是接触不到这个地方的，没什么隐忧。

个人更喜欢这种风格比较简单的低配面套的缝纫风格，裁片样式简单，花样缝和吊紧线条也比较少，看起来更清爽，也有利于质量的过程控制。

同样是零重力座椅，看外观与问界M7和问界M9的方案一样，但实际上背面的机构更简洁，从侧面看不到太多的外露结构。

展车模式的零重力座椅打开逻辑是，先把前排折叠后，再开始抬升后排腿托，实际上这两个动作在不干涉的前提下可以同时进行，提升打开的效率，不确定量产车是不是也是这样，其实如果能用OTA升级解决最好。

前排副驾座椅在外侧和问界M9一样保留了VIP开关，但当时在看问界M9时就提出一个疑问：因为前排座椅会被折叠，那这时候我在二排不想关闭零重力，又想把前排靠背调起来，但此时实体按钮离我很远，而二排是没有按钮控制的，那么这个按钮的实际作用是啥？我觉得是给前排副驾侧一键复位的。

假如你想上副驾坐坐，二排没其它人，如果此时副驾是折叠状态，你不需要再拉开二排车门去控制副驾，只需要在副驾外侧点下就行……因此它没有把按钮放在常规的副驾内侧。

当然享界S9也吸取了经验教训，在二排右后门板上增加了前排副驾座椅调节的实体按钮，这个原理是与二排调节共用按键，当你激活这个黄色的1时（见下图），就代表激活了前排调节功能，再按一下黄色1消失，同样的几个按钮就调节二排座椅。

低配版的展车在前排副驾不能调节坐垫高低，因为现在还没有公开发布，不确定具体的配置和参数。而如果是这样的话，腿部的支撑就会受限，想使用仪表板台阶办公的用户也不能根据仪表台的高度来调整高低。

看完这台车，如果我们要对华为（鸿蒙智行）这几款已面世的产品的做工进行打分排名的话，从高到低我认为应该是，享界S9>智界S7>问界M9>问界M7>问界M5。从这里也可以看出规律，从高到低的排名是按照先后面世的时间来排的，而不是单纯的价格高低。

享界S9有理由成为华为当前所有车型的标杆，也会改变大家对华为的一些诸如做工粗燥的偏见，让大家看到一个全新的华为设计作品——华为发生的这些变化，跟开发时间的充足性也有一些关系。毕竟之前问界车型面世时，华为才刚刚入局。

而越往后出的车型，就越有充足的时间总结和吸取之前的经验教训，收到来自市场的反馈，再借助强大团队快速规避。其实我们也希望看到华为主导打造出更多更优质的作品来为消费者谋福利，而不只是凭借情绪价值绑定消费者。

从智能生态的特点来说，享界S9有可能形成对传统豪华品牌的挑战，在配置、材料、做工精细程度以及舒适性方面，至少可以说享界S9不再是追赶者，而是可以跟传统豪华品牌掰掰手腕。

而至于一些功能的应用场景，享界S9确实也存在一些争议，但我认为是华为赋予了太多冗余，让用户有更多选择。我也很期待看到享界S9作为50万级别的纯电车型去试试高端行政级纯电轿车市场的水，看看会有怎样的市场表现。

毕竟，50万元以上的SUV不管卖的再好其实也还是因为SUV的特性属于工具车。50万以上的行政级纯电轿车，中国品牌目前确实还没有一个能够真正打开市场的角色。

（END）