瓦日铁路是我国一条东西向运煤大通道，西起山西吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东日照港，全长1260公里，途经山西、河南、山东三省。

这条铁路是较为繁忙的，早在2022年就实现了年运量过亿吨，而且进入2024年，经过新一轮的调图，也赋予了瓦日铁路更大使命，即每日开行车次达到了84对。

也正因为瓦日铁路的繁忙，让我们从这条运煤大通道可以看到的是，沿线净是付出，回报是较少的，尤其是山西，供煤供路，促进着我国的发展，但山西自身的发展却遇到了瓶颈，要高铁吗？没钱建！要普铁吗？很多普铁被用来运煤了。没有便捷的交通，也就没有人员的流动，没有人员的流动，哪里来的发展呢？致使山西的发展出现不好的循环。

因此利用好既有普铁是很有必要的。也就有了瓦日铁路增开客运的提议，而且这样的提议近些年的呼声是相当高的，尤其是山西百姓，是真的需要的。因为山西由于经济的原因，在交通建设上，真的差，不仅铁路出行环境差，就算高速出环境也是较差的。

那有着579公里瓦日铁路路段的山西更应该加快推进瓦日铁路增开客运。

其实对于瓦日铁路的定位，虽然是一条运煤大通道，但早期也是有着客运通道定位的，而且沿线也是有客运站布局的，多达23站，覆盖面还是较广的，而且这23站的站房、广场、通道等等设施都是齐全的，基本是具备开通客运条件的，但一直就是未开通。这不仅不方便沿线百姓的出行，更是对于既有资源的一个浪费。

要知道，瓦日铁路开通运营已有十年时间了，再这样拖下去，客运站恐怕都要报废了。

而对于瓦日铁路增开通客运的提议，不仅值得山西拥有，就算经济较为发达的河南与山东也是值得拥有的，因为这条铁路沿线多为革命老区，譬如：吕梁山、太行山、沂蒙山等等革命老区，地区百姓普遍缺少便捷的出行通道，高铁不奢望，就连普铁都是较少，那瓦日铁路开通客运，不正是沿线百姓的刚需吗？

而作为一列普铁，瓦日铁路如果开通客运了，票价也是较低的，这不就是减轻百姓的出行负担吗？因此瓦日铁路开通客运也就更加值得期待了。

至于有网友提到的，瓦日铁路沿线根本没有多少人口，没必要开通客运！会赔的很惨！

如果这样想，真的有点狭隘了。瓦日铁路覆盖面广，人口基数是很大的，不怕没有客流，再说了，即便开通客运了，车次也是较少的，仅是满足一部分人的出行。这样的话，运营成本是较低的，但却让百姓多了一个选择。

至于说赔钱，高铁才是基建设施中赔得最多的交通设施，不还是不断地建设，那瓦日铁路开通客运付出很小的成本，或许可以达到意想不到的效果，实现“以小搏大”，难道不值得尝试一下吗？