文|史料不极

编辑|史料不极

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元世祖忽必烈于1279年灭南宋，结束了自唐末以来我国国土上五代十国、宋辽金元西夏等多个政权分裂对峙了370多年的局面，实现了中国历史上空前的大统一，全国道路交通得以重新整顿，获得振兴与发展。

元代的水路交通（其二）

尽管元政府为开通运河付出了巨大努力，但运河漕运仍然不能满足元朝廷的巨额消费需要，每年运河漕运粮食几十万石，还不够京师驻军的开销，于是，求助于海运。

元代海运漕粮一举，发端于元朝丞相伯颜。元至元十三年(1276年)，伯颜曾统率蒙古铁骑，大举南下，占领了南宋的首都杭州。

当时即命令朱清、张暄等人，将南宋库朝廷藏的大批图书典籍装船入海，从崇明岛海运至天津，并入京师大都。

伯颜没有忘记这段历史，认为海道运粮是为良法，于是召朱清、张揎等造海船押运漕粮，南粮北运的试验，获得了成功，实践证明海运是可行的。

朱清、张暄由于是海运漕粮的实践者，被誉为元朝海运的主要创始人。

元人有诗云：“国初海运自朱张，百万楼船渡大洋”；陶宗仪著《辍耕录》亦记载：“元海运自朱清、张始”；均给予朱、张以极高的评价。

那末，朱、张是何许人呢？

朱清曾亡命登州沙门岛(今庙岛)，经常活动在渤海和黄海北部海域，后来和张暄相遇，结为一伙，一起贩私盐，劫掠商船，当海盗。

常常因为官方的追捕而东窜西逃，忽而至沙门岛，忽而至高丽水口，忽而至碣石，“往来若风与鬼，踪迹不可得·……私稔南北海道”。

朱清

很显然，在长期的动荡的海上生活中，他们摸索出了一条往返南北的航线。蒙元平江南时，他们投降了蒙元，为伯颜所重用，至元十九年(1282年)，开始了足具规模的海运渭粮。

当然，海运漕粮既不是伯颜的发明，也不是朱、张的首创。它的历史起码可以追溯到秦汉时代。

如秦代，大将蒙恬所统和匈奴对峙的秦军约30万人，筑长城的军兵民夫约80万人，均有粮食的供应问题。

以军饷为例，秦始皇曾毅然决策海运粮饷，即所谓：“使天下飞刍挽粟，起于黄(山东黄县)、睡(山东文登县)、琅邪(今胶南市东南)负海之郡，转输北河”。从这条记载可以看到，大批粮船或由琅邪北上，过劳山、成山，进入渤海；

或从黄、睡出海，均经莱州大洋至天津，入古黄海，溯流北上运抵北河，即今内蒙古磴口以下(古黄河)北支流蒙恬驻地。

汉孝武帝时，在北河一带设朔方郡，亦有海上运粮转河到朔方的事。三国鼎立时期，江南的孙吴曾从海上通辽东，运过军马。

隋炀帝征辽东、征高丽，都是从登州、莱州海运军粮辎重的。唐代海道运粮已很平常，运程甚至超过元代。

大诗人杜甫就曾抒写过这一盛景，如《后出塞》诗：“云帆转辽海，粳稻来东吴”；《昔游》诗：“吴门持粟帛，泛海陵蓬莱”。

五代十国时期，割据福建的闽国、割据浙江的吴越国，亦已越海至登、莱转道运送贡物。但是，大规模漕粮、长距离的海运，成为定制，“用以足国”确实是元代开始的，是有其特殊意义的。

朱清、张谊受命后，被忽必烈任命为海道运粮万户，建造海船60艘，招募了一批熟悉航海的船工、水手，于1282年11月，押运4.6万石粮食，“船大者千石，小者三百石”，开始了首次海运。

这次航行的始发港是平江刘家港(即今江苏省太仓县浏河口)，刘家港，是元代长江口的主要海港。

船队离开刘家港，北经崇明州之西，再北经海门县以东的黄连沙头(亦称黄连沙咀)、万里长滩(现已与大陆涨连)，然后再向西北而行，抵盐城县，再往北行，历东海县、密州(今山东诸城县)、胶州(今山东胶南、胶州市)，放灵山洋，投东北，经浮山、崂山、行月余始抵成山；

西行经芝果、登州，沿着渤海南部向西航行，进入界河口(今海河口)，沿河至扬村码头(今河北省武清县)。自上海至扬州村码头，计程约13350里。这是元朝沟通南北海运的第一条航线。

这次航行，基本上是沿着海岸线走的，以山峰、岛屿为航行参照物。沿岸航行，浅滩多，岩礁丛丛，行船十分危险。

再加时间又值隆冬，正是西北风肆虐时候，由刘家港往北，由成山头往西，恰值逆风顶水，又要避风，又要夜泊，又要补给饮水粮食，有损船沉粮之灾，异常艰难，一直到第二年三月，才到达直沽，一万多里路，航行了约四五个月。

尽管如此，初次海运漕粮的成功，令朝野震动，以至凡主海运者，莫不交口称赞，认为是“民无挽输之劳，国有储蓄之富”的“一代良法”。

海运漕粮的成功，也引起忽必烈帝的高度重视，忽必烈当即饬令山东、河北等省，在沿海大造海船，自1283年至1285年，约造船5000余艘，一面备征日本，一面投入海道运粮，从而使南粮北运逐步达到“足以国用”的目标。

据《元史》记载:至元十九年(1282年)，运到的粮数为42172石，第二年运至的已达275010石，至元二十六年(1289年)，运至的粮食更达1513805石。