小米SU7在还没有发布之前，我就蛮期待的。

期待它的动态感受，期待它的价格，期待它整车反馈。考虑到市场的竞争程度越来越激烈，所以我之前对这台车的预测大概是在20万左右起步。

小米SU7以21.59~29.99万的价格登场了。

没有太多的惊喜，在预测范围之内。

但我对后驱长续航以及超长续航版本不太感兴趣。

一是配置没有优势，二是动态反馈一般。

有试驾过的朋友应该都知道，小米SU7的核心不在这两台车身身上。

因此，在等了几个月后，我们终于拿到了四驱超长续航高阶自驾Max版本（顶配），价格为29.99万。

动态感受

聊聊动态感受。

先说结论，小米SU7 Max和保时捷Taycan的体验很相似，动态规格很优秀。

673马力、838N·m、双电机四驱，动态性能很顶了。

0～100Km/h加速2.78s，先不说驾驭程度，就单单是这个数据，在市面上已经难以匹敌了。

小米SU7看似没有什么核心技术，但调校确实不赖。

这套动力是加下来没有出现什么问题，惊喜大于预期。

小米SU7是一台运动定位的产品，但在试驾过程中，这台车却展现出了多样性。

低速舒适、高速稳定。

甚至在转弯的时候座椅会主动支撑，而且侧倾进一步被压制。

因此，小米SU7很适合开快车。

特别是在高速巡航区间，该车的反馈也很稳定。

至于转向手感、指向以及底盘效率。

小米SU7的表现和Taycan已经没有太多差距了。

在制动方面，有一些网友反馈小米SU7在这部分的表现很一般。

在测试过后，我觉得倒还不错。

我们分别做了雨天以及干燥路面的制动测试。

连续多次测试，小米SU7的原厂状态已经很好了。

100Km/h到零的刹车时的成绩差不多是在32米左右。其次，小米SU7的刹车姿态很稳，而且几乎没有点头现象。

已经媲美很多百万级豪华产品了。

说真的，雷老板的第一台车能够造成这样，已经超过了市场期待值。

智驾感受

小米SU7有英伟达Orin X芯片，算力达到508TOPS，并配备禾赛的激光雷达。

虽然是做软件出身的品牌，但这套配置的表现中规中矩，没有华为那么优秀。

其他方面：

高速NOA的反馈到位，高清摄像头和毫米波雷达以及超声波雷达的辅助，确保了车主的用车感受。

至于智能泊车辅助，在特定场景下，有点Bug。

不过问题不大。

只要你去的不是什么高难度的地库。

APA都能给你安排得明明白白。

值得一提的是，小米SU7有感知决策大模型。

这一套配置和特斯拉FSD V12的逻辑有那么一点相似之处。

但总之，小米SU7整个智能生态还需提升。

因为市面上能打的产品太多了。

工艺部分有点瑕疵

SU7延续了小米一贯的“品质”。

谈不上有多高级，至少我发现了几处小瑕疵。

比如装配、工艺等等。

说白了，这有可能是小米SU7最薄弱的一环。

但影响不大，也可以理解，毕竟是小米的第一台车。

至于外观方面，没有太多可以聊的。

典型的轿跑风格，运动效果拉满，没有什么可以挑剔的。同时，小米SU7单单凭借着这一个外观，就已经能够爆单了。

同时，为了营造出差异化。

小米SU7提供了很多款颜色。

比如高热度的海湾蓝、橄榄绿以及流星蓝。

不过在这九款车漆中，有几款是需要加价的。

优点多余缺点

小米SU7从上市到现在，市场争议声是比较大的。

有人觉得它贵，觉得它产品力不强。

有人觉得它性价比高，是保时捷平替。

我认为吧，小米SU7的优点很多。

操控好、加速表现优秀、外观运动高级、智能生态优秀。

已经算是不到30万的保时捷Taycan的平替了。

至于缺点？

我是觉得还好，毕竟你并不能指望一台二三十万的产品，没有瑕疵吧？这不现实。

况且小米SU7上市到现在，也没有什么原则上问题，这是可以接受的。

总之，一台20～30万的产品，不至于拿着放大镜去挑它的缺点。

说实话，小米SU7去打50万以上的豪华产品，也真不一定会输。