过去40年，大众长期位居中国汽车市场品牌销冠宝座。然而进入2024年，大众被比亚迪打败，40年销冠被夺走。关键时刻，大众破釜沉舟、背水一战，发起了猛烈反攻，打响了反击战第一枪。

改革开放之后，中国对外全面开放汽车市场，走上“市场换技术”之路。德国大众及时抓住这个时代机遇，成为第一家在华建立合资公司的大型跨国车企。1984年，上汽大众诞生。由此开启了大众在中国四十年的辉煌历史。巅峰时刻的2019年，大众在华爆卖423万辆。2023年，大众在华卖出324万辆，依旧力压302万辆的比亚迪，连续40年成为中国车市品牌销冠。

2019年，比亚迪销量才45万辆，还不到大众的11%。然而进入2024年，这一切都改变了，大众遭遇了来自比亚迪前所未有的挑战。今年上半年，大众在华销量只有126.66万辆，同期比亚迪则高达160.71万辆。显而易见，大众不仅被比亚迪打败，而且还被拉开很远的距离。今年比亚迪销量目标为360万辆，并有望冲击400万辆。这样看来，比亚迪大概率会超越大众，终结后者40年的销冠。

整体销量的下滑，市场份额的下降，是大众面临的现实困境。当南北大众的市场地位，逐渐被比亚迪等中国本土品牌所取代，大众开始为自己今后在华的命运担忧了。“世界的丰田，中国的大众”，与丰田、现代等其他全球化车企所不同，大众对中国车市依赖程度非常高，三成多的销量由中国市场贡献。如果丢掉中国市场，大众不仅很难保持全球销量第二的位置，而且还可能会沦落到第二梯队。

为了力挽狂澜，大众开始全面加大在中国市场的开拓力度。今年4月份，大众发布针对中国市场的最新战略，重点是在华市场加强技术能力和降低成本。近日，大众打响反攻第一枪，在新能源领域主动出击。大众在华第三家合资公司——大众安徽，发布了首款车型ID.与众。值得注意的是，该车是大众在华首款配备金色“VW”logo的车型。金标大众给了新能源车，大众在电气化领域可谓全力以赴了，攻势非常猛烈。

大众被比亚迪赶超，最大的原因就是其在新能源领域全面落后比亚迪。比亚迪几乎拥有家用新能源车的定义权和定价权，大众一路追赶的很辛苦。自从2020年年底，大众ID.4诞生，大众ID.家族至今已有快四年时间。随后，大众又推出了ID.3等6款车型，覆盖了紧凑型SUV、中大型SUV以及轿车市场。2023年，大众ID.家族售出15.5万辆，为合资新能源销冠。但是与自主新能源相比，大众ID.家族就远远落后了。

大众需要在新能源领域继续加码，于是金标ID.与众来了。该车定位为电动轿跑SUV，分为Pro长续航、Ultra长续航、Max高性能三种版本，售价区间为20.99万元-24.99万元。作为一款紧凑型纯电轿SUV，这个价格与同级别其他产品相比，似乎有点高了。当然，价格里面，可能包含了金标大众的溢价。该车尾部标注的并不是“XX大众”，而是“大众汽车”。虽然是国产车，但ID.与众似乎并非合资车，而是大众“亲儿子”。

作为大众安徽的首款车型，ID.与众不仅与此前南北合资的大众产品做出明显划分，而且打破了大众入华40年展现给外界的固有品牌形象。大众正以全新的形象，进入国内新能源汽车市场。据悉，未来两年，大众还将推出包括SUV和轿车在内的4款新车型，均会使用金色徽标。悬挂土豪金LOGO的大众电车，能够在比亚迪、蔚小理等一众中国本土新能源品牌中杀出重围，复制大众燃油车的辉煌吗？只有时间，才会给出我们正确答案。