汕头一直在积极谋划汕头经河源至韶关高铁项目纳入国家和省建设规划，其目的是构建汕头市北联腹地的第二通道和通往大湾区的高铁通道。谋划中的汕头经河源至韶关高铁大致线路平面示意图如下：

汕头经河源至韶关高铁线路平面示意图

从上图可以看出，汕头经河源至韶关高铁基本上呈一个“Z”字形的走向，这个“Z”字由3条铁路组成，分别是广河高铁东延段、广河高铁河源至龙川段、龙川至韶关高铁，其中广河高铁及东延段为广东省远期规划，龙川至韶关高铁目前还没有相关规划，上图显示的远期规划韶关至龙川铁路只是一条普速铁路，这几个项目都是远期规划，不确定因素很多，所以现阶段也只能是谋划，为未来描绘蓝图，最终落地还有很长的路要走。那么汕头谋划的这条汕头经河源至韶关高铁是否具有实实在在的意义呢？我们今天就来聊聊这个话题。

广汕汕高铁2023年开通运营后，就已经实现了汕头通往粤港澳大湾区最顺直的高铁通道，经过广州、深圳两个铁路枢纽，同时沟通了湛江、南宁等西南方向的城市，所以汕头经广河高铁及东延段通往粤港澳大湾区的必要性和紧迫性都并不强。

那么汕头经河源至韶关高铁对于汕头更大的意义就是实现北上的高铁通道，但这个“Z”字形的通道并不顺直，汕头经此通道北上的效率未必比即将开通的通道高。即将开通的通道由现状的梅汕高铁加在建的梅龙高铁组成，梅龙高铁已全面进入联调联试阶段，预计2024年9月底通车后将与赣深高铁（京港高铁）、梅汕高铁贯通运营，届时赣深高铁+梅龙高铁+梅汕高铁将实现汕头的北上高铁通道，线路平面示意图如下：

赣深高铁+梅龙高铁+梅汕高铁将实现汕头北上高铁通道线路示意图

通过路径对比，可以看出汕头经河源至韶关高铁的汕头至龙川段和赣深高铁+梅龙高铁+梅汕高铁的汕头至龙川段起点和终点是一样的，汕头两个北上高铁通道路径对比示意图如下：

汕头北上的两个高铁通道路径对比示意图

汕头经河源至韶关高铁汕头至龙川段长度约300公里，预计这一段线路的设计速度为350km/h，列车运行最快用时大约为75分钟，赣深高铁+梅龙高铁+梅汕高铁汕头至龙川段长度约240公里，这一段线路的设计速度为350km/h、250km/h、普速3种混合，列车运行最快用时大约为85分钟，两个路径只相差了约10分钟，并没有明显的差距，也就是说汕头经河源至韶关高铁并不能让汕头可以更快的连上北上的赣深高铁（京港高铁）或京广高铁。

汕头经河源至韶关高铁350km/h的设计速度确实是提高了很多，但线位的不顺直也增加了线路的里程，列车最终用时并没有比经行赣深高铁+梅龙高铁+梅汕高铁的通道省时多少，按这个距离、用时对比，汕头谋划汕头经河源至韶关高铁的意义并不大，相信最终落地的概率并不高。大家觉得呢？