文|史料不极

编辑|史料不极

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元世祖忽必烈于1279年灭南宋，结束了自唐末以来我国国土上五代十国、宋辽金元西夏等多个政权分裂对峙了370多年的局面，实现了中国历史上空前的大统一，全国道路交通得以重新整顿，获得振兴与发展。

元代的水路交通（其一）

元帝国对内河水运和近海漕运也十分重视，元人疏凿了运河新线，又开通了最便捷的近海漕运线，从而促进了南北商品流通，活跃了东部经济。

元代建都在北京，但衣食粮饷却一律仰仗江南，为了把江南的粮食运到北京，沟通北方的政治中心和东南地区的经济中心，元政府组织疏通南北大运河。

《元史·河渠志》记载，元代开国之后，“内立都水监，外设各处河渠司，以兴举水利修理河堤为务。

决双塔、白浮诸水为通惠河，以济漕运，而京师无转饷之劳；导浑河，疏滦水，而武清平滦无垫溺之虞；浚冶河，隙滹沱，而真定免决啮之患。

开会通河于临清，以通南北之货，疏陕西之三白，以溉关中之田……当时之善言水利如太史郭守敬，盖亦未尝无其人。

一代事功，所以为不可泯也”。这段话概括地介绍了元代的水利与航运事业，并无不实的夸饰。

辽金时期，大运河北段(黄河以北至通州段)被淤塞，元朝立国后，逐段进行了疏通，并开凿了一些新水道。首先开通的是通惠河。

1291年，都水监郭守敬提议；从昌平县白浮村引山泉西转南下，沿途汇集它水，自西门入都城，形成积水潭，再引向东南，出城之后，东至通县高丽庄，与大运河接通，总长164余里，中设20多处水门，节制水流，以通漕运。

这种建议得到批准之后，于1292年春天开工，次年秋季完成。此后“船既通行，公私两便”。

在此之前，通县到北京50多里，年年陆运税粮若千万石，百姓不堪其苦，通惠河开通后，缓解了这一沉重负担。

其后在成宗、武宗时期，政府又添设了运河管理人员，一面整治河床，修缯水闸，一面巡察船户奸诈，制止沿河大户截流取水灌田等，保证了这段运河的畅通。

自通县经河西务、杨村务至天津一段，不但承运大运河漕运粮储、南来百货，而且要承运从天津海口通过近海漕运来的粮储百货，因而对于京师供应非常重要，一有水浅堵塞的情况，京师物价就会立即上涨。

因此，元政府一直非常关注这一段的水情，不断派人监视修理疏通，以便“使官民舟楫直达都邑，利国便民”。

从河南卫州黄河北岸经大名府、河间府至天津的运河段，当时称为御河。这一带土质松疏，河道容易淤塞，而沧州上下，河道又高出两旁地面，不断有决口之患。

加之有一段时期，河防无人过问，以致有人从大堤取土，使堤坝亏缩，有人从堤下凿井，引运河水灌溉园圃，因而引起了一次次的水灾。

两岸居民大户与地方官，为着各自利益，以邻为壑，更加大了灾情。元政府为了运河漕运的利益，虽然曾多次派人治理，然始终不得要领，未能使御河真正畅通。

御河南端至河南浚县西南为止，与黄河还相隔一段距离，从南方沿运河北上的船只，至开封西南的中滦时，就不能前进了，因而中滦至浚县一段必须改为陆运，车船上下，延时误日，损失颇多。

于是，有人建议把隋唐以来的大运河中段裁直，在山东境内的须城至临清之间开通新水道。这样就修成了会通河。

为节制水流，在会通河上修建了31座水闸，水闸规模很大，会通镇头闸长100尺，宽80尺，可通行载重1200千克以上的大船。

为使江南清船从淮安能直接北上进入新修的会通河，元政府又在徐州、兖州、济宁之间修成了济州河，把汶水、泗水与大运河联通起来。

这样，从淮安北上的船只就可以顺畅地依次通过济州河、会通河进入御河、通惠河直达京师了。

大运河从淮安起向南的古邢河段以及长江以南的“江南河”段，疏通较好，船舸不绝，元政府没有花太大功夫。

至此，从大都经天津到济宁、徐州，再到扬州、杭州的新的南北大运河修治疏通了，它成为元代最重要的内河交通线，每年从这条河中运到大都的漕粮有几十万石，保证了元朝廷与大都人民的生活需要。

在运河流经的地方，兴起了一大批新都会，工商业很发达，文化生活也很活跃，促进了我国东部地区的迅速发展。

作为大运河的支线、通联线、并行线，除上述工程外，还有其它一些。如在山东半岛上，元代曾修过胶莱运河，把胶州湾与莱州湾直接联通起来。

但因为地层情况复杂，地下岩石坚硬，加之当时技术水平和条件的限制，不能深挖，通漕有限，没有发挥预期的作用。

在会通河开通之前，由淮入黄的船只，为了缩减由淮阴至开封中滦的一段迂回水程，避开从中滦到浚县的一段艰难的陆运线，一度改由济州河入大清河，从利津入渤海，取海道到天津直沽港。

这条内河与海运相联的水道，大致起着陆上会通河加御河的水运线的作用。但由于大清河入海口容易发生沙淤，治不胜治，因而这段水路也未能发挥预期作用。

但它的历史存在，证明元人为了充分利用水道运输，的确表现出无比的智慧和付出了巨大的辛劳。