标题用了字母，据说短一点会有流量。BBA不难理解，就是我们经常说的奔驰宝马奥迪，另一个B是指保时捷。

其实，崩塌最明显的是保时捷，首先是销量，然后传递到价格。还有另一个原因导致关注度极高，因为事情也闹得最大。

今年一季度，保时捷中国销量下跌了24%，特别是电动车卖不动，导致亏损严重。保时捷中国仍然选择压库。

经销商亏损严重，压不住，集体反抗，上演了一场逼宫剧，奶凶奶凶的，还说要告到德国总部去。

这个事情其实是有标志性意义的。保时捷进入中国二十多年，一直扮演一个有地有粮的地主角色，厂商和经销商都躺在蜜罐里生活。

现在，忽然就到了要经销商和厂商矛盾激化，经销商要造反的程度。套用一句大家经常说的老话，一个时代真的结束了。

经销商和厂商的利益是绑定的，不是万不得已，不会“揭竿而起”，当然，也不会往死里搞，无外乎是找厂商谈一些有利的政策。

所以，事情很快就平息了，保时捷中国发布了一个不知所云的联合声明，双方握手言和。

保时捷所在竞争区间，过去可以说是神一样的存在，没有其他品牌能撼动。即便如此，都不能幸免，品牌高度往下一级的BBA，自然好不到哪里去。

5月29日，宝马传出消息，鉴于市场大背景和国产品牌的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策。

具体包括3%的价格折让，帮助缓解现金流压力，同时逾期付款违约利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%。

宝马的折让早就开始，2023年上半年，一台国产宝马车型折让5000元，一台进口宝马车型折让8000元。

进入2023年下半年，市场进一步恶化，宝马加大折让力度，国产和进口宝马的折让都变成了12000元。

现在出台3%的折让，意味着一台X6的折让，可以达到1.8万，一台5系最高折让可以达到1.5万，给经销商和市场的让利进一步加大。

宝马官方让利，说到底是价格守不住了。

比如宝马i3 35L，标价35.39万，优惠完18.96万，优惠高达16.43万元。这是什么概念，相当于宝马打五折多卖车。原来，宝马也会打骨折的。

进店量一降再降，说白了就是消费萎靡。同城4S店没办法，开始恶性比价和抢客，撬客价达到5000元。

奔驰也好不到哪里去，以最好卖的E级为例，去年12月上市时，一分钱优惠都没有，现在优惠高达8万。

纯电动车是所有合资品牌的坟墓，豪华品牌更甚。奔驰EQE，定价47.8万元，能优惠20万，优惠后27.8万元。奔驰也打骨折了！

即使品牌力强如BBA，在购买力大幅度下滑面前，简直不值一提。所以，品牌力不如BBA的，只要不至于倒下，赶紧降价吧，不打价格战过不了这一关。

企业要有竞争力，无外乎两个东西：一个是独特性，人无我有；另一个是成本低，价格低。

保时捷、奔驰、宝马、奥迪，过去占据独特性，品牌高度和技术高度，带动了产品力，进而拉动销量。

不过，随着电动化、智能化崛起，豪华品牌的技术高度在快速的瓦解，取而代之的是国产新能源车。通过电动化的技术路线，在产品上为客户提供了与传统品牌车同级别的体验。

十年前，国产车15万都算是一个顶峰，敢把价格往上定的品牌不多。现在的国产品牌，30万、40万随处可见，直接冲击了传统燃油时代的豪华车。

更致命的是，国产品牌成本低。德系豪华品牌最大的优势，无外乎是品牌力，国产品牌通过智能化，以及更高的配置、内饰、用料、服务，拉平差距。

消费者只要出现在两者之间的选择摇摆，就说明德系豪华已经失去权重，国产品牌获得从未有过的机会。

过去站得有多高，摔得就有多重。基于德系豪华品牌过去的风光程度，现在说崩塌也不为过。虽然现在市场很卷，大家日子都不好过，但中国品牌相对在上升，未来，中国豪华品牌和BBA平分秋色也不是不可能。

说起卷，尽管德系豪华车在资金上更充裕，但从心里落差上看，他们可能更难受。