说起捷尼赛思这个品牌，跟我还是有点渊源，从劳恩斯、捷恩斯甚至雅克仕再到现在的捷尼赛思。可以说它在中国的道路确实有点坎坷，但是每一次的进步我都历历在目，直到现在我认为可以说是终于修成正果。它已经成为了一个非常优秀的豪华品牌，有自己的风格，有自己的态度。

【外观方面】

回归正题 这代捷尼赛思G80可以说是完全的进化，外观引入了全新的设计语言"Athletic Elegance"(运动优雅)。全车注重车身比例的优雅和线条带来的流畅感，特别是贯穿全车的双层转向灯，在现在大部分车的车侧转向灯都在后视镜上的年代极具辨识度，每当转向灯亮起，无论车头车尾，你都能确定这是一台捷尼赛思。

个人最喜欢的是车身侧面的线条，经典的雪茄车身，超长的车头，车尾的溜背设计非常丝滑且自然，再配合后备箱上小小的鸭尾，大型GT的既视感。简直就是对设计语言运动优雅的最完美诠释。

G80提供的轮毂非常丰富，既能满足你优雅的需求，但如果想要运动他当然也可以满足你，就像这台试驾车选装的“无限”风格20寸轮毂，配合带品牌LOGO的活塞卡钳，时时刻刻在展示着自己的硬实力。

这台车最亮眼的无非就是前脸设计，大家都戏称韩国小宾利，巨大的盾形中网，气场十足，停在宾利劳斯旁边也丝毫不输底气，甚至在不了解品牌的路人眼里，分分钟都是100万级别的车，再配合上塔斯曼蓝的外观，完爆同级别BBA带来的那种臃肿感，捷尼赛思至始至终都是最清新最让人眼前一亮的车型。

【内饰方面】

在现在大家都在疯狂的加大屏幕尺寸的时候，捷尼赛思给我们带来的反而是一种古典的美。坦率的说就是那种扑面而来的豪华感，真皮，实木，金属，翻毛皮再配合一些精致的屏幕，不多，但是很精，恰到好处。

先说中控屏幕，我非常喜欢他的显示比例，没有盲目的大，而是选择了让人视觉非常舒服的类似带鱼屏的比例，尺寸为14.5寸，内部UI界面设计考究，系统丝滑，最让人惊喜的是UI非常聪明的会自动适配蓝牙音乐的专辑图案，好看到我甚至为了这个界面都不想用Carplay。

空调界面在保留了大量的实体按键的同时又给了一块看似平平无奇的屏幕，但是捷尼赛思贴心的体统了触感反馈，大大降低了误触或者不缺定是否点击过的概率。

反转的仪表盘支持裸眼3D，又有红外时时刻刻关注你的注意力防止驾驶员溜号，这三块屏幕就像之前所说，虽然不是最大的，但是确实最精致的，功能完善的。

蓝色内饰配合深棕色反毛皮的顶棚，再加上大量的有纹理质感的实木和金属，细节之处经得起推敲，用料考究。方向盘的设计没有循规蹈矩，用了一个比较独特的造型。但是人体工程学依旧优秀，盘幅相对较细，尺寸非常复古，持握感舒适并且观感优雅。

旋钮换挡的车型很多，被大家诟病不好用的也很多，但是捷尼赛思给到你的换挡质感真的无可挑剔，会让你感受到什么叫做旋钮换挡的标杆，在作者体验的这两周的时间里挂不上档或者挂错挡位的概率为0。

在换挡机构的后面是一个尺寸相当客观的扶手箱，在同级别储物空间越来越少的BBA中，这个空间是值得庆祝的，甚至值得欢呼。

【座椅方面】

座椅是我最喜欢的宽大舒适型，配合极为优秀的皮质以及人机工程学，头部可以在长途巡航的时候舒舒服服靠在头枕上，此时当你想打开座椅按摩，当你的手轻轻的触碰到座椅调节的按钮上的一瞬间，在车机屏幕的最右端就会提示你的手所在的具体位置的具体功能，完全杜绝了误触和驾驶中的不安全因素，实属贴心。至于座椅的功能，通风加热按摩自不用说，更惊艳的是在你速度超过110的时候，座椅护翼会自动将你夹紧，在同级别这个配置实属逆天。

还有一个更小的细节，在前排座椅缝隙中，捷尼赛思贴心的给你提供原厂的布质挡板迎来防止你的手机或者车钥匙掉落缝隙。

由于不是加长车型，后排空间对比在中国市场摸爬滚打多年的BBA车型自然不占优势，但是座椅对身体的贴合的这种人机工程学优势又体现了出来，虽然空间没有极度奢侈，但是座椅对大腿的承托非常到位，头枕也起到了很好的承托作用，再加上座椅可以大角度的倾斜，得到一个舒服的长途巡航坐姿非常容易。

如果让我挑一个缺点就是后排没有座椅按摩，遮阳帘是手动的，后排屏幕角度调节是手动的。如果这些都实现自动化，那么体验将会是跨级别的。

行驶方面

这台车动力总成为了照顾中国国情没有提供那台3.5T的引擎，取而代之的是一台2.5T+8AT纵置四驱(倾向后驱)的动力总成，开起来的感觉依旧贯彻了运动优雅的主题。虽说动力超过300匹，但是带给你的感觉并不是那种窜来窜去小屁孩的感觉，而是一种来自传统德系的厚重的质感，非常的成熟稳重。

这是一种浸泡在油中的绵密感，丝般顺滑，动力后段底气十足，甚至有V8的那种源源不断的感觉。包括油门调教，地板油甚至都是那种慢慢悠悠从容不迫的感觉，但是低头一看，已然超速，这种感觉真的和外观设计相得益彰，实在高级。

底盘结构还是传统的前双叉臂后多连杆，很遗憾没能有空气悬挂的加持，但是电磁悬挂并没有缺席。总的而言质感还是标标准准的欧系车的紧致，遇到大的颠簸和起伏的时候在合理保留路感的前提下都会悉数化解。总结就是厚重不失运动，运动不失优雅。

值得一提的是官方给这台车配了一条米其林PS4S的轮胎，就像轮胎上GOE的标注一样Good On Everything。

当然这么调教的代价就是油耗有一点点高，但是考虑到车重和300多匹的超高功率，高速油耗8.5L，城区油耗13L，综合油耗10-11L左右。

【智驾方面】

捷尼赛思的L2辅助驾驶还是传统车企的传统方案，但是个人觉得在一大批传统车企中，这套L2的能力还是非常能打的。先说一下捷尼赛思的L2包括ADAS、ACC、LKA、AEB、BSM、交通拥堵辅助、远程停车辅助等等。

值得一提的是，与其他车企不停的提示不同，捷尼赛思的L2当你开启告诉巡航时，他会勤勤恳恳的去发挥他的全部价值，并不会因为你短暂的喝水等行为就主动的断开或者用尖锐的声音来提示你。并且当前车刹停一段时间之后重新起步，他也不需要你操作什么，他自己会继续启动回到之前设置的速度，可以说贴心又省心。

在高速打开ACC的时候，当你打开转向灯变道的时候，车辆会在你结束变道的时候主动摆正在白线中央并且结束变道，感觉未来稍作系统升级就可以实现自动变道。在低速停车的时候，当距离比较极限的时候他会柔和的自动帮你刹停，让人非常放心。

前排要下车的时候，BSM会提示后方来车，并且会组织你开门，直至安全。后排则充分利用后排屏幕来显示后排盲区，这是在很多拥有后排屏幕的车型不存在的细节配置，实用至极。

写在最后

虽然这个品牌在中国三进三出，这次能够卷土重来并且引进全部车系就足以说明捷尼赛斯这次打的是有准备之仗。事实证明的确是这样的，这次终于摆脱了现代旗下附属品，一跃成为了标标准准的现代的高端品牌，各地4S店格调统一，高级典雅。产品力也是底气非常充足，一周的试驾结束更是让我对这台车恋恋不舍。

霸气的外观，优雅的颜色，细腻的内饰，油润的动力，从容地表现。在这个电动车以下犯上，大面积产品同质化的时代，我们是要感谢捷尼赛思还能够在2024年带我们找回这种传统典雅的豪华感，这种铺面而来的质感。