江头未是风波恶,别有人间行路难!
刚刚过去的五月,是整个车圈“震动”的五月。
比亚迪在五月末发布了一款可谓是“颠覆”技术的新能源车,用“重大突破”来形容都不为过。
其一,秦L首次将B级车的级车,拉到了十万元以下。
其二,秦L作为新能源车,油耗低配置高,最低可以做到2开头油耗。
其三,秦L的出现,意味着满油满电跑2000㎞综合续航不再是梦。
此车一出,不说横扫整个车圈也差不多太多。
多年来比亚迪积攒的口碑,加上众多车评人和媒体的测试,让这款车一面世就直接冲上了热搜。
原本以为,秦L的出现,可以像当年秦国一样,扫六合,也就是合资车6遍。
但最终,秦L大火,让一些车企“慌了神”,也让一些“高知”对其开了火。
秦L走红后,订单可谓是接到“手软”,比亚迪对外宣称是太好公布订单数量,因为太过“庞大”。
比亚迪目前每个月的销量几乎在30万+ 以上,好的时候会超过40万,这样庞大的销量,面对秦L订单时都不敢公布,那么真实销量到底是多少确实让人不敢想。
高知,懂得多学习多,这本是好事,可是如果利用知识来做坏事,那么影响确实挺大的。
几年前,太原曾发生过一起出租车司机猝死在车里的新闻,当时这件事闹得可谓是沸沸扬扬,因为那时候新能源车刚有一点走红的趋势,而出租车驾驶的就是比亚迪汽车。
但后续通过调查发现,车辆并没有任何问题,司机的遗体也没有电击的痕迹。
后来,比亚迪方面要求贾可(真实姓名余勇)做出道歉。
去年,比亚迪喊出车圈“在一起,才是中国汽车”的口号时,贾可第一时间对其进行了评论,说道“商业有商业的逻辑,强行在一起,一定是嘴上蜜糖,内里砒霜,还不如先打一架”。
那时候的他认为,“打一架”也就是卷,是一个不错的方式。
但今年秦L出炉后,贾可的态度就变了,前几天“第十六届中国汽车蓝皮书论坛上”,贾可得出“再这么内卷下去,如果这样的车企能够成功,中国汽车就到了最危险的时刻”的言论,引起许多人不平。
可其实,我们在新能源领域里虽然弯道超车,打了合资车一个“措手不及”,但如果不加快保持差距的话,很快就会被合资车追赶,到那时候再想取得这样的成果,可就难了。
因此,拉开差距,推翻市场,这样的事情我们真的应该抓紧做。