奥迪A5替代A4，技术大爆发！

最近合资车滞销、降价的新闻闹得沸沸扬扬，很多人都直呼MBA要完。可能，梅赛德斯-奔驰和BMW的大幅度降价会让车迷们大跌眼镜，毕竟他们之前的售价都相对坚挺。这件事反而对奥迪的负面影响较小，他们向来优惠不小，也很难对另外两家德国车企构成很大威胁。调侃归调侃，近日第三代奥迪A5（B10）在海外市场上市，它的升级幅度之大，相信能给梅赛德斯-奔驰、BMW带来不小压力。接下来咱们将从技术层面剖析全新奥迪A5，先预告一下，它在硬件上的升级巨大！

图：奥迪A5在国内向来是个冷门，但从明年开始这一局面可能要改变。皆因奥迪将重新调整产品线，未来双数车型将走电动路线，单数车型将继续走传统的燃油路线。所以将来的A5将替代原来的A4，成为奥迪燃油D级轿车的主流选择。

A5将接过A4的交棒成为奥迪燃油D级轿车的扛把子，和3系、C-Class展开正面竞争。A5在车身形式上分为两种，分别是轿车Sedan和旅行车Avant。其中比较有意思的是A5 Sedan，虽然它名字改过来了，但车身形式依然保留从前A5的Sportback掀背造型，而不是A4传统的三厢Sedan造型。这就将带来一个未知数，按照一汽奥迪对中国消费口味的理解，这台车引进中国之时大概率会被加长，Sportback的掀背造型很可能也会被改成保守的三厢Sedan造型。奥迪会不会把标轴Sportback的A5原汁原味地引进，作为小众车型出售呢？可能这就要看走量的长轴版本销量是否可观了！

图：第三代A5轴距为2900mm，车长4820mm、宽1860mm、高1440mm。这还是标轴版本，就已经拥有贴近现款长轴A4（8W）的夸张尺寸，未来加长轴距后的尺寸可能要直逼一众E级车。

图：沿袭上一代A5（F5）的掀背设计即优雅又实用，可惜国内能欣赏这种车身形式的消费群体不是主流，新A5进入国内很有可能会变成平庸的三厢轿车。

图：旅行车Avant车型也从A4车系上继承至A5车系，坐实这一代A5的正统地位。A5将基于大众集团的高级燃油平台PPC打造，而非将来新A4的电动平台PPE。

A5将继续使用纵置发动机的前置前驱布局，采用EA888 2.0T涡轮增压直列四缸发动机，匹配7速双离合变速箱，有高低功率版本之分。低功率版本峰值扭矩280N·m/1400转、最大马力150匹/3900转，车重增幅较大，高达1770kg之重。高功率版本峰值扭矩340N·m/2000转、最大马力204匹/4300转。高性能的S5将配备EA839 3.0T涡轮增压V6发动机，前置四驱，同样匹配7速双离合变速箱，峰值扭矩550N·m/1700转、最大马力367匹/5500转，车重更是高达2025kg。

图：前悬挂依然使用双摇臂形式，副车架采用牢固的“X型”结构，相信刚性会十分强悍。

图：后悬挂则使用多连杆悬挂形式，副车架采用开放式的“H型”结构。这个后悬挂会用在前驱版本的车型上，由于后轴无需输出动力，所以后副车架的强度无需太强。

图：这是四驱版本的后悬挂，悬挂形式是相同的。但后副车架使用了强度更强的“H型”结构，因为后轴需要输出动力，副车架需要承受巨大的扭力。副车架中央配备差速器，通过传动轴将变速箱传递过来的动力分配到两个后轮上。

图：奥迪A5采用电磁可调的减震器，车辆可以根据实际情况调整避震器阻尼，让避震符合不同路况下的使用工况，同时兼顾操控与舒适。

动力系统上的升级主要集中在两个方面：一个是48V轻混系统，另外一个则是水中冷。48V轻混系统是现在很多欧洲车会配备的辅助系统，它本身并不能驱动车辆，但能供能给功率更高的启动机以及空调压缩机。有了48V轻混系统，车辆在自动启停关闭发动机后，依然能靠较大的电池驱动压缩机，为车内持续供应冷气。在发动机启动时，功率更大的发动机更容易带动发动机，让启动时更节能、动静更小。

但48V轻混系统的可靠性一直会是困扰各位车主选择这些车型的一项因素，首先它连接启动机，万一系统出故障，车辆可能无法启动。其次，48V电池的售价不菲，而且更换麻烦，出现故障并不能在第一时间得到维修，影响用车。所以大家选购这些带有48V系统的车型时，一定要多留意，打听打听真实车主的评价，了解该品牌48V系统的稳定性如何。水中冷理论上能为进气提供更稳定的温度控制，让涡轮增加过后的空气稳定低温，密度更高，从而达成更高的氧含量，产生更浓的可燃混合气，保持发动机动力充沛。