面对可能的刁难和麻烦，本土化成为众多中国新能源汽车企业共同的选择。
01
曲线入欧洲
国内车企提前避险
“原本以为到英国伦敦可以体验下超百年历史的‘Black Cab（黑色出租车）’，可谁能想到这个拥有116年历史的英国汽车品牌如今已经归中国吉利汽车所有。”——这样的故事在欧洲并不鲜见，领克、莲花、Smart、LEVC……谁能想到如此多汽车品牌的背后都有一个中国企业的身影——吉利。
吉利的LEVC TX电动出租车在伦敦备受欢迎
相对于在海外直接售卖吉利品牌整车，吉利从很早开始就定下通过并购当地品牌，进入海外市场的策略。原本在欧洲要建立一个全新的品牌需要耗费大量资源和时间，但吉利通过旗下沃尔沃、路特斯和Smart等欧洲品牌，却很容易切入欧洲市场。
除整车品牌外，吉利还通过关联供应商ECARX、Aurobay、Zenseact等企业，全面布局从智能驾驶系统到零配件的欧洲电动车产业链，从而在较短的时间里就实现了“本土化”。
吉利并非个案，奇瑞汽车（Chery Automobile）也与西班牙埃布罗电动汽车（EBRO EV-Motors）建立战略合作关系，虽然整车出口仍为中国新能源汽车出海的典型模式，但近年来越来越多的车企开始选择“资本出海+产业链出海”模式，有效避免当地政府及政策影响，并推动本土化落地。欧洲加征关税的决定，一定程度上也会推动中国新能源汽车产业链在欧洲的落地。
在欧洲国家中，匈牙利是希望引进中国车企建厂的积极推动者。2023年，匈牙利国内汽车产量约50万辆，并获得了比亚迪在欧洲的第一家工厂投资，比亚迪去年宣布考虑在2025年建立第二家欧洲工厂。
据路透社报道，中国汽车制造商零跑汽车将利用合作伙伴Stellantis集团的现有产能，在欧洲生产汽车，二者已经选择了波兰的Tychy工厂作为制造基地。此外，作为欧洲仅次于德国的第二大汽车生产国，西班牙已获得奇瑞的投资。
这些新能源汽车产业链的落地，不仅可以降低国内新能源汽车在欧洲的制造、维护成本，从而提升综合竞争力，同时还可以同当地居民就业进行深度合作，推动本土化的落地。
但需要注意的是产业链出海建厂短期内必然面临供应链不完善、跨文化经营经验不足等运营问题，这些问题可能会导致其海外工厂的经营成本上升，但长期来看，海外建厂优势突出。
成熟的海外工厂一方面能帮助车企降低来自关税、跨境运输等多环节风险，另一方面也能帮助车企加速提高当地的品牌影响力、完善本地供应链、降低生产成本，是自主品牌走向全球化的必然选择。
02
不止欧洲，积极开拓全球市场
“无论是外观内饰设计还是车身颜色，这款电动汽车都很可爱。”今年32岁的阿丁达·拉特娜·里亚娜在印度尼西亚首都雅加达郊区唐格朗市拥有一家服装公司。最近她心情十分激动，因为很快她就会拥有人生中第一辆电动汽车——五菱印尼最新推出的宝骏云朵。
宝骏云朵成为东南亚年轻人眼中的时尚
欧洲之外，中国新能源汽车厂商的另一个核心“战场”是东南亚。如今，属于日系车“腹地”的东南亚，其年轻一代对日本车开始审美疲劳，觉得没有创新，太土太丑。对他们来说，品牌已经不是那么重要，更重要的是：省钱，还要时尚感、科技感、豪华感，这正是中国电动车的长处。
接壤带来的便利，以及日韩欧美系车企对本地化需求探索并不深，让东南亚成为中国新能源汽车的销量胜地，甚至撼动了日系车的地位。在老挝首都万象的街头，随处可见上汽、比亚迪、哪吒等中国企业生产的电动汽车。业内人士直言：“万象简直就像是中国产电动汽车的展览会。”在新加坡，比亚迪是该国最畅销的电动汽车品牌，目前拥有七家分店，包含展厅与咖啡馆，接下来，公司计划再开两到三家店。
而在菲律宾，比亚迪希望今年新增20余家经销商。在印度尼西亚，五菱汽车旗下首款新能源全球车型“晴空”（Air ev）表现不俗。2023年，其销量增长了65.2%，成为印尼购买量第二大的电动汽车品牌。
除了东南亚，尝到出海甜头的国内新能源汽车企业还将目光放到了中东、非洲等地区。小鹏、北汽、哪吒、零跑及创维，在新能源基础相对较好，市场潜力大的阿联酋及以色列率先落子，通过寻找合作伙伴，以代理形式进行试点布局。吉利、长城及比亚迪，通过品牌及渠道建设，优化配套服务，在中东进行市场深度布局。目前吉利和长城都在迪拜投入了覆盖中东的备件中心，为企业价值链出海做好了重要铺垫。
因地制宜的中国新能源汽车深受众多市场消费者喜爱
面对中东市场，中国汽车品牌往往因地制宜，结合当地沙漠化地貌、炎热干燥气候等特点，推出契合当地车主特殊需求的产品。而造车新势力在智能座舱、自动驾驶和整车OTA升级等智能化领域积累起的优势，也正在引起当地消费者更多的兴趣，并影响他们的购车决策。
如果说出海中东，看重的是当地不错的消费实力并迎合中东地区能源转型需要，那新能源汽车企业在非洲的落子则更多是全产业链和市场闭环的需要。一方面，中科电气、海亮股份等新能源产业链企业积极布局摩洛哥等相对发达的北非国家，强化零配件及服务供应链优势，另一方面吉利几何E、比亚迪T3等更符合当地人需要，具备“低价、耐用”的整车则凭借出色的配套服务赢得非洲年轻人的青睐。
值得一提的是国内低速电动车目前正有成为非洲市场明星的潜质。“虽然开不快，但‘老头乐’的价格便宜，我能买得起。对于其他车辆我只有望尘莫及的份儿。”在埃塞俄比亚东方工业区一家中国制衣企业工作的当地员工阿迪尔说，相比于电动自行车和摩托车，低速电动汽车可以让其免受恶劣环境的影响，而且售价一般不到3000美元。当地媒体认为，由于非洲许多国家具有消费力不旺、但对汽车的需求不断增长的普遍特征，中国物美价廉的低速电动汽车，可以帮助非洲人圆他们的汽车梦。
03
供应链抱团出海
生态构建护城河
“（没有车）拿着个PPT跟人家（投资人）说去，谁信啊？”——2022年11月，长城汽车拉美地区高级总监姚斌一行四人来到了墨西哥。在这片被长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科称为“什么人都不认识，直接一头栽进去”的土地上，当年12月，姚斌一行人完成了子公司注册；2023年2月，在没有一辆现车的情况下，姚斌开始拿着PPT招募投资人；9月，长城汽车在墨西哥的第一款产品——哈弗H6 HEV完成上市。
海外市场对于国内新能源汽车企业的信任，更多源于其产业链出海构建的庞大生态以及先期开拓市场的成功案例。
以长城为例，其不但自己在海外布局生产基地，还推动中国新能源汽车产业链组团出海。长城汽车落地泰国之前，蜂巢易创、精工汽车、诺博汽车系统、曼德电子电器构建的汽车核心零部件产业链往往也会同步进入当地，有效降低整车成本的同时，还能依托产业链成熟的配合体系，提供系统化的服务。
这样一套组合拳打下来的最终结果是长城汽车在曼谷建立了首家海外用户体验中心，在全产业链生态构建方面，通过推出G-Charge超级充电站以及快速充电设施，构建了覆盖70%泰国的充电站生态系统。这意味着，长城汽车在泰国市场几乎已经实现了全面本土化，从研发到生产，再到销售与服务，都紧密结合了当地需求。
供应链生态成为国产汽车出海“护城河”
“今天，中国新能源车产业之所以能领先全球，车企的产品和技术创新只是一半的原因，另一半原因在于国内有世界上最完整的新能源车产业链，这是中国造车企业能够迅速量产的关键，也是其他国家新能源车产业要追赶中国最大的门槛。”一位汽车行业分析师指出，“如果中国的新能源车企出海时，只带自己的产品和技术，而丢掉国内的产业链优势，那么竞争力就要大打折扣。”
长城之外，上汽通用五菱布局印度尼西亚的时候，同样携手五菱工业、双英集团、双飞汽车、金东方汽车、利和排气控制系统、国轩电池等国内供应链企业“抱团出海”，而吉利、比亚迪等企业同样热衷“全链”出海以增强竞争力。
总体而言，在国产新能源汽车全球化布局的过程中，零部件企业深度捆绑车企加速出海，进而实现就近配套。抱团出海模式下，车企更易降低经营成本并增强竞争力，零部件企业则更容易进入海外市场以及提高自身在海外的品牌影响力。
