吉利新能源转型全面加速，2023 年吉利发布银河子品牌，创造了 8 个月销量过 10 万辆的佳绩，同年吉利汽车新能源渗透率相比 2021 年实现了 4 倍的增长。
今年 6 月，吉利将这个数字提升到了 48.6%，超越行业平均水平，吉利顺利过渡了新能源转型的基本投入期，来到了爆发的临界点。
吉利汽车集团 CEO 淦家阅认为：
当下国内新能源汽车发展，不仅需要速度，更要有品质，汽车产品越来越多，精品却越来越少，这样的低质低价将会损害长期利润。而吉利坚持正向竞争，用原创和创新创造更多的高价值产品。
在吉利新能源转型的爆发期，银河带来了全新 A 级纯电 SUV E5，这也是吉利银河首款全球车型，并将同步推出面向国外的左舵版本。
今夜，吉利银河正式上市 E5，11.28 万起，共计提供 5 款车型：
银河 E5 440km 启航版：11.28 万
银河 E5 440km 探索版：12.28 万
银河 E5 530km 远航版：12.88 万
银河 E5 530km 探索+版：13.88 万
银河 E5 530km 星舰版：14.88 万
淦家阅站在吉利银河 E5 旁
值得一提的是，吉利汽车销售总经理范峻毅宣布：在 10 月 1 前下定的用户，将会获得全系 3000 元的现金折扣，吉利银河 E5 的起售价也进一步降低至 10.98 万元。
此前，吉利银河 E5 的预售价定在了 12.3-15.7 万元，而上市后的入门定价下调超过 1.3 万元。
限时优惠 3000 元的全系价格
要做就做同级第一
从开发之初，我们内部曾经无数次探讨，一台全球用户喜欢的好车是怎样的？做了调研后发现，用户的需求非常多样化，但主要也集中在行车安全、隐私、长途舒适、用电焦虑以及车机体验上。
在传统市场上，往往一款车型只能满足 1-2 项主流需求，但吉利银河 E5 不需要做出取舍，这是一款全是长板的 A 级纯电 SUV。
吉利汽车研究院的易新宇认为：想要实现核心需求的覆盖，就要坚持原创，实现底层核心技术的全栈自研，吉利银河 E5 在安全、空间、驾控、能耗以及座舱上都做到了同级第一，完成了吉利的「五一工程」。
「五一工程」的完成，依托吉利对四项核心技术的突破。
首先是电池技术。
吉利银河 E5 搭载了神盾短刀电池，充电倍率达到 1.8C，电芯能量密度高达 192Wh/kg，达到同级第一；吉利创新采用了独特陶瓷+PVDF 复合涂覆配方，将电芯的耐热性能提升超过 20%。
E5 也将会全系能够实现充电 10 分钟，续航 135 公里，Soc 30%-80% 也仅需要 20 分钟，相比同级领先 33%。
电池包结构层面，吉利采用了 11 层电池结构，将整体模态提升超 130%；使用高强度 DP 钢+PCM 材质，电池包的抗拉伸力提升 68%。
安全性得到保证，吉利还在神盾短刀电池上实现了电池寿命的延长：
在短刀电池的正极/负极，分别采用微纳米包裹材料以及无定形碳包覆技术，实现了 14%的抗阻降低，提升了电池循环性能。相比行业平均电芯，短刀电池的电芯寿命能够提升 25%以上。
电芯寿命还在抗低温上得到了延续，得益于低阻抗电解液的加入，短刀电池的电芯内阻降低了 10%，优化低温放电性能，冬季续航达成率最终能够领先同级超过 10%。
易新宇向我们透露：7 月 29 日，吉利内部曾将一台 30 万公里里程的 E5 工程试验车进行了拆解，最后发现电池仍有 90.5%的健康度，远超国标 500 次循环 80%的健康度要求。
他说：
短刀电池，才是当代磷酸铁锂电池的最佳形态、最优解，最终市面上的长刀都会向着短刀形态靠拢。
第二项核心技术是 GEA 架构。
吉利进入新能源转型期后，说得上是个「架构世家」。与沃尔沃共同开发的中级车模块架构 CMA，20 年推出的 SEA 浩瀚架构，还有今晚的 GEA 架构。
GEA 架构，有三大特点：集成化、轻量化、智能化。
吉利银河 E5 的整车尺寸为 4615*1901*1670mm（长*宽*高），轴距达到 2750mm。而在 GEA 架构的加持下，吉利内部团队将 A 级车的 E5 做到了 B 级车的空间：
在保证造型体态的前提下，吉利团队将后排 H 点后移，Z 点上移，在相同轴距长度下释放出了更丰盈的空间。E5 的二排膝部空间达到了 137mm，头部空间为 1001mm，均超过了行业主流竞品。
在银河 E5 的空间表现上，有一处亮眼点：后备箱空间容量多达 461L，能够放下 21 个 20 寸行李箱，除此以外，吉利还在后备箱下方设计了一个容积为 51L 的下沉储物空间。
其后两项核心技术分别为：11 合 1 智能电驱、「魔方」热管理系统以及 Flyme Auto 车机系统。
智能电驱+「魔方」热管理系统：
采用「双 V 拓扑转子结构高功率密度扁线电机技术」，槽满率高达 75.17%，效率提升 0.7%
360 度环流双向全油冷专利技术，电机冷却面积扩大 35.2%
搭载高阶自适应控制算法，面对低高速匹配不同算法，综合效率提升 0.5%
采用高精度齿轮高效减速器，得益于 1 微米细高齿高精度工艺，综合效率提升 0.3%
全球首创九通阀，实现多热源热量双向流通，E5 的换热损失降低 25%，余热利用率达到 95%
在零下 10 度的低温条件下，「魔方」热管理系统能够将余热回收能力提升 60%，系统制热能力提升 105%
多项零点位的效率百分比提升，协同高效的热管理系统，最终吉利银河 E5 的百公里仅为 11.9kWh，达到同级最低。
随着行业首颗 7nm 座舱芯片龙鹰一号的大规模应用，吉利内部团队也在智能座舱调教上再进一步。
易新宇向我们介绍：吉利银河 E5 的 GEA 架构，能够支持中央大脑+区域服务化的神经网络，车机也将采用最新的 Flyme Auto 系统。
芯片、系统、应用层全面打通，软硬件完美适配，相比其他车机系统，这套智能座舱能够实现约 8%的算力节约。
当然，吉利也并没有忘记老车主们。
面向其他车型的老车主们，吉利正在抓紧 Flyme Auto 8155 竖版的开发，开发周期约 8-9 个月，预计 2025 年一季度完成 OTA 上车。
四项核心技术的突破，让吉利银河 E5 也成为了 A 级纯电市场新的「六边形战士」。
