载油量百吨级的飞机长这样，机翼一点都不薄：

一个要素就是关于飞机重心。飞机重心在航向轴的位置要尽可能稳定，否则升降舵配平会很频繁很麻烦。所以飞机上最常产生质量变化的燃油箱、外挂载荷就要尽可能摆在重心周围，避免随着燃油消耗和外挂投放产生重心移动。

从受力角度考虑，将包括燃油在内的载荷大部/全部塞进机翼才是最合理的：

飞机加油的顺序永远是先加大翼油箱，然后加中心油箱，烧油的顺序永远是先烧空机身以及中央翼盒，然后再用大翼油箱的油，就是为了尽快降低翼根处的载荷。

飞机上最坚固的结构是大翼和中央翼盒，从结构上来讲近似箱梁，从设计上需要承担数倍于飞机最大起飞重量的载荷，机身其他部分都没有那么高的载荷需求。

机身中部与翼盒连接的部位，是机身载荷最高的部分，这些载荷来源于结构自重以及机身里装的东西，以及一小部份的气动力矩。

既然往机身里塞东西会增大这个部位的载荷，那为什么要把油放机身里面呢？

正好大翼和翼盒都是箱梁，现成的箱子，改成油箱多好。不占其他部位的空间，灌满了可以把燃油重量分散到机翼的绝大部分面积，机翼绝大多数位置的局部载荷升高不明显，白捡的油箱，无本万利。

飞机将燃油装在机翼内主要有以下几个原因：

重心平衡：燃油是飞机上较重的部分之一。将燃油存储在机翼中可以更有效地调整飞机的重心位置。在飞行过程中，随着燃油的消耗，重心的变化相对较小，有助于保持飞机的飞行稳定性和操控性。

增加空间利用：机翼内部有较大的空间，能够容纳大量的燃油，充分利用了飞机的结构空间，而不会过多占用机身内部宝贵的乘客和货物空间。

改善机翼结构：机翼在设计时就考虑到了承载燃油的重量。机翼的结构强度足以承受燃油的重量，而且燃油的重量分布还可以增强机翼的结构强度，减轻飞行中的空气动力负载。

至于机翼是否会被压断的问题，飞机的设计和制造经过了严格的工程计算和测试：

材料和结构：机翼采用高强度的铝合金、钛合金或复合材料制造，具有足够的强度和刚度来承受各种负载，包括燃油的重量。

风洞测试：在飞机研发过程中，会进行大量的风洞测试，模拟不同飞行条件下的受力情况，以确保机翼的结构完整性。

安全余量：设计时会引入安全余量，考虑到各种极端情况和意外因素，确保机翼在正常和异常情况下都不会轻易出现结构失效。

例如，空客 A380 这样的大型客机，其机翼能够承载大量燃油，并且在多年的运营中证明了这种设计的可靠性和安全性。