美国被称作是车轮上的国家，汽车保有量仅次于中国，人均汽车拥有量位居世界前列，全美九成以上的家庭至少有一辆车，四分之一的家庭有三辆车。这一点，很像我国城镇家庭电动自行车的渗透率，一个家庭拥有一两台电动自行车太常见了。

但是，在美国城市人最多的纽约市，汽车的渗透率却非常低，超过半数的家庭没有汽车。至于核心区的曼哈顿，有近四分之三的家庭没有汽车。整个纽约市的私家汽车保有量还没有我国的新一线城市杭州多。纽约远比杭州发达富足，为何整座城市的私家车的保有量却比不过对方呢？

纽约私家汽车保有量情况

如果以纽约市五个区（包含曼哈顿、布鲁克林、布朗区、皇后区、斯塔滕岛）来计算，整座城市的面积在1200多平方公里，人口830万左右。过去一百多年以来，纽约一直都是美国最大的城市，市区人口数量是第二大城市洛杉矶的两倍。

1908年，福特公司首次推出福特T型车，汽车迅速由“奢侈品”变为“日用品”。1910年，纽约市的汽车注册量超过7万辆，导致街道混乱且拥挤不堪。

到二战全面爆发时，纽约市的机动车注册量已接近一百万辆，这也是纽约有史以来小汽车增速最快的一段时期。此后，直到1990年，纽约市的汽车注册量才涨到200万辆，用了整整50年的时间。

截止到2023年末，纽约市区的私家汽车约为260万辆。与美国其他城市相比，纽约的家庭汽车拥有量非常低。仅有四成的家庭拥有汽车。而在人口密度最大的区曼哈顿区，也是美国家庭汽车拥有率最低的区，仅有大约四分之一的家庭拥有汽车。是什么原因让纽约人如此不爱买车呢？

除了拥堵外，关键是持有成本过高。尽管纽约已经形成了全美最庞大、最便捷的公共交通系统，但是交通拥堵依然是家常便饭，在曼哈顿城区，遇到早晚高峰，汽车的平均时速不到十公里。

与美国汽车城市相比，在纽约有车库的大楼里租一个停车位，租金从300美元到1000美元不等，平均每月的停车费中位数约为430美元。在第五大街车库租个停车位，其费用比两居室公寓的租金还要高昂。

除了车库价格费不菲，纽约市的公共停车位，一个小时10美元起步，在繁华的时代广场或梅西百货等附近停车，每小时要30美元。算下这出行成本，还不如坐出租车或地铁划算。

汽车保险也是一笔不小的开销，平均每年保险费在1500美元，远超出美国的平均水平。越是驾龄年轻的汽车持有者，保险费就越高。

杭州人口增多车也多

过去十年，杭州增加了300多万常住人口，汽车保有量也是大幅增长。以2013年为例，杭州有220万私家汽车，每千人机动车保有量为287辆，列全国第一。为了应对汽车数量的快速增长，杭州市自2014年就实施了汽车限购政策，以此在控制汽车数量的无序增长，缓解城市交通压力。杭州市也因此成为了全国第六个实施汽车限购的城市。

截止到2023年末，杭州社会机动车保有量442万辆，其中私人汽车327万辆。仅就私人汽车保有量这块来看，比纽约还多出60万辆。如果没有汽车限购政策，那么私家汽车的保有量绝不止这个数。

在新能源汽车领域，杭州市是国家第一批新能源汽车推广应用城市之一，全市已建成各类充电设施约26.8万个，其中自用充电设施约23.6万个，公共充电设施约3.2万个，在总体规模、公共充电桩密度、覆盖率等方面居全国主要城市前列。

去年末，全杭州的能源汽车保有量已达72.8万辆，位居全国第四，仅次于上海、北京、深圳，显然也是超过纽约的新能源汽车拥有量！