美国被称作是车轮上的国家,汽车保有量仅次于中国,人均汽车拥有量位居世界前列,全美九成以上的家庭至少有一辆车,四分之一的家庭有三辆车。这一点,很像我国城镇家庭电动自行车的渗透率,一个家庭拥有一两台电动自行车太常见了。
但是,在美国城市人最多的纽约市,汽车的渗透率却非常低,超过半数的家庭没有汽车。至于核心区的曼哈顿,有近四分之三的家庭没有汽车。整个纽约市的私家汽车保有量还没有我国的新一线城市杭州多。纽约远比杭州发达富足,为何整座城市的私家车的保有量却比不过对方呢?
纽约私家汽车保有量情况
如果以纽约市五个区(包含曼哈顿、布鲁克林、布朗区、皇后区、斯塔滕岛)来计算,整座城市的面积在1200多平方公里,人口830万左右。过去一百多年以来,纽约一直都是美国最大的城市,市区人口数量是第二大城市洛杉矶的两倍。
1908年,福特公司首次推出福特T型车,汽车迅速由“奢侈品”变为“日用品”。1910年,纽约市的汽车注册量超过7万辆,导致街道混乱且拥挤不堪。
到二战全面爆发时,纽约市的机动车注册量已接近一百万辆,这也是纽约有史以来小汽车增速最快的一段时期。此后,直到1990年,纽约市的汽车注册量才涨到200万辆,用了整整50年的时间。
截止到2023年末,纽约市区的私家汽车约为260万辆。与美国其他城市相比,纽约的家庭汽车拥有量非常低。仅有四成的家庭拥有汽车。而在人口密度最大的区曼哈顿区,也是美国家庭汽车拥有率最低的区,仅有大约四分之一的家庭拥有汽车。是什么原因让纽约人如此不爱买车呢?
除了拥堵外,关键是持有成本过高。尽管纽约已经形成了全美最庞大、最便捷的公共交通系统,但是交通拥堵依然是家常便饭,在曼哈顿城区,遇到早晚高峰,汽车的平均时速不到十公里。
与美国汽车城市相比,在纽约有车库的大楼里租一个停车位,租金从300美元到1000美元不等,平均每月的停车费中位数约为430美元。在第五大街车库租个停车位,其费用比两居室公寓的租金还要高昂。
除了车库价格费不菲,纽约市的公共停车位,一个小时10美元起步,在繁华的时代广场或梅西百货等附近停车,每小时要30美元。算下这出行成本,还不如坐出租车或地铁划算。
汽车保险也是一笔不小的开销,平均每年保险费在1500美元,远超出美国的平均水平。越是驾龄年轻的汽车持有者,保险费就越高。
杭州人口增多车也多
过去十年,杭州增加了300多万常住人口,汽车保有量也是大幅增长。以2013年为例,杭州有220万私家汽车,每千人机动车保有量为287辆,列全国第一。为了应对汽车数量的快速增长,杭州市自2014年就实施了汽车限购政策,以此在控制汽车数量的无序增长,缓解城市交通压力。杭州市也因此成为了全国第六个实施汽车限购的城市。
截止到2023年末,杭州社会机动车保有量442万辆,其中私人汽车327万辆。仅就私人汽车保有量这块来看,比纽约还多出60万辆。如果没有汽车限购政策,那么私家汽车的保有量绝不止这个数。
在新能源汽车领域,杭州市是国家第一批新能源汽车推广应用城市之一,全市已建成各类充电设施约26.8万个,其中自用充电设施约23.6万个,公共充电设施约3.2万个,在总体规模、公共充电桩密度、覆盖率等方面居全国主要城市前列。
去年末,全杭州的能源汽车保有量已达72.8万辆,位居全国第四,仅次于上海、北京、深圳,显然也是超过纽约的新能源汽车拥有量!