谈到混动，不要再讲什么丰田了，时代变了。
现在都说混动只有比亚迪和其他了，是不是真是这么回事情？
从混动结构来讲如果只看混动的结构，比亚迪的结构其实是比较简单的。
变速箱就1个挡位，大部分时间发动机也都不参与驱动。
平时市区跑没电了，发动机就只是用来发电的，和增程车的原理差不多。
那其他品牌的混动，最多配有3个挡位的变速箱，有的电机也有2个挡。
时速20km/h的时候，发动机就开始介入了，一起驱动车轮。
再配合功率大的电机，加速能快上不少。
从省油角度来讲但如果只是拿来家用，平时想省油一点，其实单挡位就够用了。
从论文数据来看：
徐向阳.《自主插电混动系统对比分析》.
多挡位最多只能降低4%的油耗。
如果平时油耗是百公里4升，换成3挡变速箱，理论上油耗差不多能低个0.1-0.2L左右。
但从实测来看，多挡的混动车型，油耗并没有什么明显的优势，有些车型油耗甚至还更高。
具体原因比较复杂，简单讲就是，鱼和熊掌不可兼得。
性能好，效率就会低一点，东西加上去了，质量总归会变重的。
特别是在市区开的时候，就不要让发动机介入驱动，用来发电的效率才是最高的。
因为单挡家用已经够了，而且不用换挡，没有顿挫，结构还简单，非常耐用。
所以原来有些用多挡位的品牌，现在也有点回头了，重新开始做单挡的混动车了。
从各种实测来看，比亚迪的电耗和油耗，做的还是比较不错的。
从技术与成本控制来讲那在能用，而且好用的基础上把成本做低，这才是比亚迪现在特别突出的地方。
过去都是我们拆外国车，学习人家怎么造车。
现在反过来了，轮到外国人开始拆中国车，开始学习中国怎么造车了。
去年，某银集团就拆解了一台比亚迪的海豹，估算了一下整车的成本，大概在2万美金左右，比国产的Model 3低了15%。
今年，美国一家咨询机构Caresoft，买了一台比亚迪的海鸥，送到美国去拆解，学习比亚迪的设计，帮助外国品牌降低造车成本。
那海鸥在国内，是卖7万块钱不到，对他们来说太神奇了。
差不多的雪佛兰Bolt，在美国要卖2万多美金，20万人民币上下。
为了保护本土的汽车品牌，美国只能给中国汽车加100%的关税，不能让中国车卖的太便宜。
这样的操作，听起来是不是很熟悉？以前卖衣服也是这样的是吧？
欧洲那边也是一样的，因为中国造的新能源车实在太便宜了，所以也打算加关税。
这样，中国品牌只能和外国公司合资，去他们当地建厂。
合资造车，现在变成他们用市场来换我们的技术了。
说回比亚迪的混动，虽然对比其他混动系统，没有那种100分对比60分的绝对优势。
但是能够做到好用、油耗低、结构简单不容易坏，最后还只卖79800。
这对于买车的朋友来说，确实可以算得上是“只有比亚迪和其他”了。
关于混动车的疑问那现在在看的朋友里，有没有“798”的车主？非常欢迎在评论区分享你的用车体验，和买车后的心态变化。
还有些人说：增程是落后的技术，跟老头乐没什么区别。这话是真的吗？对比插电混动应该怎么选？
混动专用发动机，为什么热效率那么高？其他油车为什么不用呢？
这些内容我之前专门给大家做过了，感兴趣的朋友进我主页翻一翻找一找，现成干货现在就能看到。
