第一代Twingo的受欢迎度让雷诺对于制作Twingo这类A级车型有了更大的信心，早在其临近停产前几年，雷诺便已经着手第二代Twingo的研发工作，并且在第一代Twingo正式停产前一年，即2006年就带着第二代Twingo的概念版车型在当年的法国巴黎车展上进行发布，而其量产版也紧随其后在同年的日内瓦车展中亮相。翌年三月，代号为X44的第二代Twingo正式“接棒”开始销售。不过第二代的Twingo的产地并不是在法国本土，而是在雷诺位于斯诺文尼亚的Novo Mesto工厂之中进行。

图：第二代Twingo赶在了第一代车型停产之前就以概念车的形式在2006年法国巴黎车展上亮相。

图：虽然这台只是概念车，但其完成度已经非常高，与量产车型基本没有太大的区别。

雷诺第二代Twingo在设计上做了很多变化，设计语言显然变得理性了许多，特别是一些在内饰上花巧的配色和设计，在这一代都已经被取消，这是雷诺有意为之的。第一代的设计虽然充满了浪漫主义色彩，但却也被认为过于“女性化”，阳刚味不足，导致了客户群比例失调，甚至当时有媒体评论说：如果Twingo能推出个“雄性版”，估计总销量能突破400万辆，雷诺想要摆脱这个公众现象便对Twingo进行大刀阔斧的改革，仅仅在外观上保留了上一代车型的一些基本轮廓和特色设计。但由于雷诺希望让它用于更长的车头以给人更好的安全感，因此也被批评说这台车的设计与同时期的雪铁龙C2有着极为相似的外观。

图：2007年3月，第二代Twingo的量产版车型正式上市，其车型代号为X44，外观设计上虽然都是走可爱路线，但起码没第一代那么的可爱了，而且参考同时代的Clio和Megena，视觉效果更为统一。

图：新车同样在Clio平台上打造，但它使用的是第二代Clio的平台。

图：这一代Twingo终于都有转速表，而且还安装于驾驶员前方，终于不用再听声、凭感觉换档了。

图：这一代车型的后排从长凳改变成了两张独立座椅，但仍然保持着可前后滑动的功能，此功能相当实用它可以直接改变整台车的尾厢空间。在座椅折叠并向前滑到尽头后，其尾厢可拥有959L的空间。

第二代Twingo被加大并不只是雷诺“希望”如此，实际上也是如此。从轴距上来看，它又好像大不了多少，毕竟第二代Twingo的轴距只比上一代车型增加了20mm为2365mm。其实他真正大的地方在于“三围”，第一代Twingo的三围分别是3430mm x 1630mm x 1420mm，到了第二代则变成了3600mm x 1655mm x 1470mm，可以说是整整大了一圈。虽然不少车迷普遍会认为轴距短可以让车辆拥有更灵活的表现，所以很多人看到增加轴距第一时间都会想到车辆的操控或灵活性会变差，可这并不是一定的，操控好坏的关键并不只是轴距，更关键是悬挂设计以及调校。

图：2008年雷诺推出了Twingo RS版，它是该车型的旗舰，它搭载了一台K4M-RS发动机，可以爆发出160牛米/4400转的扭矩和133匹/6750转的马力。

图：虽然它仅有133匹，数据上并不高，但它的重量同样也不高，即便满配的情况下其重量也仅有1050kg。此车在法国可算是一等一的街霸之一了，要知道，法国对于后市场改装的容忍度较低，或者说对于改装车的管理颇为严格，所以当地很多人宁愿一步到位地购买高性能版本车型用作娱乐。

图：RS的方向机是特别的，其打满仅需1.35圈，是一个很明显的“快呔”。RS搭载的手波波箱型号为JR5-176，这个波箱是一个运动型设置的手波，它的齿比相对普通车型更短，而且雷诺还特意在控制方面缩短了档杆的换档行程，并且对拨叉等进行过微调，使换档的精准度得以提高。

加长轴距有时候还是会对车辆有益的，例如可以增加乘坐空间、储物空间等提升舒适性和实用性。不过，雷诺为Twingo加长轴距并不是为了增加他的乘坐空间，而是为了增加对行人保护的能力，还有更关键的是雷诺要在Twingo身上塞下一台更强大的柴油发动机，因此需要更多的空间。而且为了提升行人保护能力的目的也是达成了，第二代Twingo在EuroNCAP碰撞测试中获得了对乘客和驾驶员保护4星的评级（最高5星）以及行人保护2星评级（最高4星）。只是在增加了尺寸之后，体重也随之上升，这一代Twingo的整备质量已经突破1吨，为925kg至1050kg。第二代Twingo虽然看着不及上一代车型，但从数据上来看却并非如此，截止至2010年9月6日，第二代Twingo已经卖出了50万台。

图：2011年，Twingo迎来了中期改款，此次改款雷诺几乎是对其外观和内饰都进行了一次重新设计，特别是外观方面更是成为了同期雷诺车型的标志性设计。

除了车身尺寸之外，第二代Twingo在动力方面与上一代车型也有较大区别，第一代车型整个系列均搭载的是汽油发动机，其分别是1.0排量的D7D、1.2排量的C3G、D7F和D4F。到了第二代车型，它1.0L版本被取消，1.2L版本中搭载C3G系列发动机的版本同样被取消，仅保留了搭载D7F系列发动机和D4F发动机的1.2L版本，但又增加了搭载D4FT系列，1.2L Turbo发动机和搭载K4M-RS系列的1.6L发动机，另外正如前文所说，这一代还加入了柴油版本，这台柴油机型号为K9K，是一台1.5L柴油发动机。在新增的发动机中，型号为D4FT涡轮机器可以爆发出145牛米/3000转的扭矩和100匹/5500转的马力，而型号为K4M-RS的1.6L机器则可以爆发出160牛米/4400转的扭矩和133匹/6750转的马力；柴油方面，K9K柴油机可以为Twingo提供200牛米/1700转的扭矩和85匹/4000转的马力。别看这三台发动机的账面数据都颇为普通，当你转眼看看他的车重后你就会发觉它的扭矩重量比并不简单。特别是其柴油版本，200牛米的扭矩足以让这台车变得非常好玩了。

图：5速自动波版本的Twingo再次取消了转速表，不过由于不用手动换档没有转速表也不会有太大的影响。

2011年，雷诺对Twingo进行了第二次中期改款，这款车从其开发开始便被荷兰媒体们各种泄密，所以到它真正公开时整台车的很多细节都已经被知晓。改款车型在2011年3月13日正式发布，并于同年的法兰克福车展上正式上市。此次改款雷诺对Twingo的外观进行了较大的修改，不仅在大灯和尾灯的造型做了较大的变动，在配置上也有作进一步的改变。新的外观设计元素后来更被运用于不少车型上，例如第三代的Cilo。

图：标准版改款，RS版自然也跟随修改，不过并没有对其性能进行太大革新。

除了普通版的Twingo之外，第二代Twingo也推出过不少特别版本，例如在2008年推出的Twingo RS 133版本，它是第二代Twingo的旗舰车型，搭载第二代车型中排量最大的型号为K4M-RS的1.6L自然吸气发动机，经过雷诺运动部的改进和优化。例如在外部拥有更大横截面的铝制进气歧管（进气量提高），来自Clio RS发动机上更大直径的节气门，管壁更薄的排气歧管。机内使用了K9K发动机的曲轴、更高扬程的凸轮轴，活塞也使用了新制品并把压缩比提高至11:1，配套高流量的喷油器，使其供油更充足等。操控部分，RS版和普通版车型可以说是完全不同。RS版的前悬挂是特制，并采用铝合金制品，前悬挂通过支架来强化其整体刚性。后桥部分整体流用于第二代Clio RS，其调校也是由雷诺运动部重新调整。全车的搭载支撑性更高的弹簧和由KYB代工的避震器。RS有Sport和Cup版选择，前者的搭配的避震可以将车辆降低10mm，而Cup版的避震则可以降低14mm，两套避震的取向并不相同，Cup版更倾向于赛道使用，舒适性并不会太高。另外，行走系统上Cup版和SPort也是有分别，Cup版车型配套的是17x7J ET55轮圈，而Sport则为16x7J ET45。两款车型都搭载马牌的ContisportContact 3轮胎，胎面宽度都为195，但尺寸不同扁平比会有区别。在行走系统的配套之下，Twingo RS的轮距变成了前1460mm后1445mm，这是典型的前驱车前宽后窄设定，主要目的是为了让车尾更加灵活。RS版并非与普通版Twingo一同在斯洛文尼亚生产，而是单独放在了位于法国Dieppe的前Alpine工厂中制作。

图：雷诺运动部以FiA R2的赛例制作了第二代Twingo的赛车，这台车是在Twingo RS的基础上进行开发，改造方卖更集中于悬挂等关于操控的地方，而动力方面却并没有进行太多的改变。

赛事方面，由于雷诺打算进军拉力赛场，所以在2010年时推出了一款使用FiA R2组别赛例制作的Twingo赛车，被称为Twingo RS R2。该车在悬挂系统方面做了很大的改动，并配上和Ohlins合作开发的2-Way竞技避震，使操控得到巨大提升。另外，为了应对拉力赛激烈驾驶需求，原车的电动助力转向也被更换成了液压助力。发动机方面，依旧使用与RS相同的K4M-RS发动机，对发动机内的活塞、凸轮轴、飞轮、排气以及风箱等都进行了升级和改动，而在一些列的操作下这台发动机可以爆发出160牛米/5500转的峰值扭矩以及162匹/7250转的最大马力。从数据上看，这台赛车的发动机并没有的都太大的提升，2012年，雷诺运动部（Renault Sport）再次对这台赛车进行改进，这次改进的重点完全放在了动力方面，雷诺运动部与Sodemo合作，力求将这台K4M-RS发动机压榨出180牛米扭矩和190匹的马力，以进一步增强竞争力，这台车被命名为Twingo RS R2 Evo。

图：由于前作动力不足导致竞争力低下，雷诺与Sodemo合作主力研究压榨这台K4M RS的动力，他们希望可以让其爆发出180牛米扭矩和190匹的马力。

正如前面所说，Twingo RS R2是作为高级专业赛车制作，其目的为了让Twingo在世界赛场上有更亮眼的表现，这台赛车更适合与用于一定技术和经验的车手驾驶，而对于刚入赛车“门”的初哥而言并不适合。但雷诺并不想放弃这个入门级赛事的这个宣传机会，因此在R2的同时还制作了一台级别稍低的Twingo RS R1，这台赛车是根据FiA R1赛例制作的车型，于2011年正式生产。R1是一台在Twingo RS的基础上作赛车化修改的赛车，发动机和变速箱直接使用原装部件，只是对避震器和制动系统进行了更换以应对赛事需求。而内饰方面同样地，只是把其内饰全部清空并焊制了符合FiA安全条例的防滚架以及赛车座椅等安全设备便正式出厂。

图：在开发R2的过程中，雷诺运动部还顺便开发了一台入门级的赛车，其名为Twingo RS R1，这台赛车的动力、传动系统都为原装，在经过悬挂升级和合例的赛车化改造之后就成为了一台适合入门级车手使用的赛车。

第二代Twingo从2007开始生产一直生产至2014年正式停产，在整个生产周期之中，它总共卖出了约90万台。从数字上它好像比上一代车型少了一大截，但请不要忘记，上一代车型可是卖了接近20年的时间。而且在第二代Twingo的生产周期内，还多了不少的竞争对手出现，例如丰田与法国PSA集团联合开发的丰田Aygo及其孪生的标致107、雪铁龙C1等，这些都是市场有口皆碑的高品质尖货，而且丰田Aygo比第二代Twingo更早开卖，但到了其2014年停产时也仅仅是卖了72200台，可见第二代Twingo的受欢迎程度。