原想借港股上市公司Apollo出行之手完成借壳上市的威马汽车，在9月10日突然宣布与Apollo出行分道扬镳，上市计划搁浅，威马岌岌可危。但仅隔了一天时间，威马就和开心汽车官宣并购，后者将增发新股吞下威马汽车。

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为什么是开心汽车？

全线崩盘的威马汽车，现在要口碑没口碑、要资金没资金、要业绩没业绩，降薪裁员、工厂停工、业务停摆，一副要死不活的样子。从被用户追着维权到现在新能源市场没有容身之处，威马汽车完全是“给机会不中用”的那类新造车公司中的一员。

今年年初敲定了Apollo智慧出行集团，威马可以通过出售子公司成为这家上市公司第一大股东，从而实现威马汽车借壳上市，这样的话威马还能暂时募得资金苟延残喘一段时间。但大半年过去了，Apollo出行开窍了，不愿意再当接盘侠，威马的希望一度熄灭。

但从现在的情况来看，威马或许早与开心汽车有接触，才能做到如此无缝衔接，与Apollo出行分手后转身与开心汽车牵手。有人接盘是真的好。

开心汽车又是哪家公司？它的前身是人人汽车，人人网旗下公司。2015年开心汽车从汽车金融领域切入二手车市场，2019年赴美上市，2020年收购进口车电商平台“海淘车”，2021年成立新能源汽车事业部，2023年收购茂林斯达（无锡茂林斯达科技公司、河南御捷时代汽车是其全资子公司），正式拥有朋克汽车的全部资产。

朋克汽车推出的朋克多多、朋克美美等A00级微型电动车，此时国内玩家早已人满为患，开心汽车的胃口显然无法满足，“失足”的威马汽车就成了一个很好的标的。

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威马汽车能活下来吗？

威马汽车是国内第一批跨界造车的整车企业，在设计、研发、供应链、制造、营销、销售渠道等方面都自成体系，在温州、黄冈拥有两座生产基地，前几年销量和声望与“蔚小理”齐名，一度是业内看好的新造车公司。

但连年的亏损，让这家新势力走向崩塌。数据显示，2019-2021年威马汽车的亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元，到2022年底，公司账上现金与现金等价物只剩36.78亿。没有资金，想造车根本不现实，加之威马汽车在产品、服务、技术等各方面都比较平庸，消费者不买单，近两年威马几乎销声匿迹。

现在威马遇到了开心汽车，终于可以松一口气了。但事实上，情况可能并不特别乐观。从2019年-2022年，开心汽车亏损分别为4612万美元、530万美元、1.97亿美元、8470万美元，并购威马无疑是“让本不富裕的家庭雪上加霜”。

目前，开心汽车已经着手推动10万以下车型在国内的销售，而且有意在海外打开销售渠道，这或许是威马翻身的好机会。不过威马品牌现在就是个坑，不排除开心汽车在此基础上推出新品牌的可能。

结语

新能源汽车市场经历了多年政策和市场的驱动，现在所有车企都已经开始转型，竞争激烈程度从今年一波又一波降价潮中可见端倪。开心汽车能否带着威马突围而出，并不是一件容易的事。