豪华品牌到底能不能造出一台真正意义上的百万级纯电SUV?

在百万级豪车市场中，保时捷卡宴一直是备受青睐的选项，但是随着新能源汽车市场的快速发展，这种车型对于用户的吸引力正在逐渐下降，即使是不断升级更新车型，但也没有过多的亮点可言。作为世界著名的跑车和赛车生产厂商，路特斯在国内汽车市场中的关注度越来越高，在电动化的浪潮下，路特斯推出了全球首款纯电超跑SUV—路特斯Eletre，新车依旧保持了出色的驾控品质，并且在智能化以及电动化方面拥有着超越期待的表现。

在75年前，路特斯率先打开了空气动力学在赛车场的大门，而在前不久的“路特斯品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”活动中，20位路特斯经典车型车主和英国F1世界冠军都给予路特斯Eletre较高的评价，而在“For the drivers 一切为了驾驭者”品牌精神的指引下，路特斯Eletre有希望在百万级纯电SUV市场中成为“标杆”。

我们带着对于路特斯Eletre的期待，来到了苏州路特斯中心，近距离的从动态和静态两个方面感受一下这款超跑SUV。门店的布局时尚，随处可见的跑车元素、彰显75周年标识的黄色字样、整齐布局的会客厅、舒适的休息区，都让我们感受到了豪华品牌对于城市展厅更为深刻的理解。

路特斯75年来始终坚持纯粹的操控和性能，因此旗下的车型都有着“赛道基因”，即便是进入了新能源领域也是如此。路特斯Eletre在设计上还是围绕着“空气动力学”。新车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，不仅强调了运动属性，并且因为气流梳理的比较好，路特斯Eletre的风阻系数仅为0.26Cd，最大行驶净下压力达到了90kg，对于行驶感受的提升有一定的帮助。

前脸的样式运动得体，前大灯组的造型别致，内部透镜采用的是多个竖状的灯带设计，点亮之后的视觉效果理想，主动式进气格栅较为修长，矩阵式排列能够在需要降低风阻的时候实现自动关闭，在需要给电驱系统以及制动系统冷却的时候自动打开，让路特斯Eletre始终能够保持一个良好的行驶状态。

车身的姿态运动得体，短悬长轴的设计让车身看上去较为轻盈，车身的线条勾勒的平直细腻，标配隐藏式门把手，22英寸的轮毂造型运动，并且全系还标配了六活塞卡钳，营造出超强的“性能范”，并且路特斯Eletre还支持选装十活塞卡钳，制动性能更强劲。

车尾的造型运动，分体式破风尾翼以及空气动力学的进气道较为时尚，并且还配备了电动尾翼，当车速达到30km/h以上的时候，就能够自动开启，保证了最佳的行驶状态，尾灯组采用的是贯穿式的设计，灯罩进行了熏黑的处理，而且内部光源处理的比较柔和，点亮之后的视觉效果理想，新车的整体外观设计确实出彩，显然已拥有远超同级的优势亮点。

路特斯Eletre的内饰设计的简洁高级，车内的用料质感高级，大量Alcantara、真皮与碳纤维材料包裹强调了豪华感。中控台的整体层次感清晰，12.6英寸的主副驾箭羽式交互窄屏、15.1英寸的中控显示屏和29英寸的AR-HUD抬头显示强调了科技感。内置HYPER OS 座舱操作系统，得益于双第三代骁龙座舱平台，配备双高通骁龙8155芯片加持，这套车机系统的功能丰富，响应速度很快，AR-HUD抬头显示能够显示丰富的数据，不仅提升了科技感，而且还能提升行车的安全性，并且后续OTA升级之后的功能会更丰富。

多功能方向盘的造型运动，抓握感舒适，并且还配备了“回正标”，对于强迫症的用户来说是个福音，3点和9点方向还配备了拨片，左侧拨片是对动能回收进行调节，右侧拨片则是可以进行驾驶模式的切换。电子换挡杆的样式精致，前排还配备了较为个性的杯架，储物空间也相对丰富。座椅的造型运动，支撑性以及包裹性都不错，乘坐感受舒适。在切换驾驶模式的时候，15.1英寸的中控大屏能够显示不同的UI界面，并且座椅以及悬架也会进行相应的调整，当切换到运动模式下，底盘高度会降低，座椅的包裹性会更好。

路特斯Eletre的整车尺寸分别为5103×2019×1636mm，轴距3019mm，空间表现理想，符合了国内消费者“以大为美”的需求。新车还提供了四座和五座的布局，四座版的后排中央扶手配备了自带可翻转屏幕，能够对座椅、空调、多媒体等进行调节，显然路特斯Eletre的智能化水平出色，在功能细节上比新势力车型更为出彩。此外，在一些开关按键和氛围灯的背景板上还采用了“液态金属”的制造工艺，营造出较强的豪华感。新车还配备了高端音响品牌KEF打造的15扬声器1380瓦立体声音响系统，进阶可选23个高品质扬声器，提供三种不同的声场模式，音效品质出众。

路特斯Eletre的智能驾驶硬件配置同样领先，在车顶和翼子板等细节处配备了4颗激光雷达，并且只能在行驶的时候打开，此外7颗800万像素的超远视距摄像头、4颗200万像素的环视摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达等组成的34个高精度传感器，配合算力达到508TOPS的双英伟达Orin-X芯片，保证了强大的算力，仅仅这一点就比保时捷卡宴高出了多个级别。

动力方面，S+版本的峰值功率为450KW，零百加速仅需4.5秒，R+版本的峰值功率达到了675KW，零百加速仅为2.95秒，成功的进入了2秒俱乐部，是目前全球最快的双电机量产纯电SUV。100km/h-0km/h的最短刹车距离小于33米，性能表现出色。在补能方面，路特斯Eletre还支持超级快充，在800V的电压下，10%-80%的快充仅为20分钟。

我们拿到的试驾车是S+版本，整体的驾驶感受可以用“高级”形容。我们在一段较多弯道的路况下进行了试驾，在舒适模式下，电门的响应速度较快，并且因为新车全系标配了空气悬架+CDC连续阻尼可调减震器，因此在加速以及过弯的状态下，都能感受到平稳的行驶状态，抓地力较强。在运动模式下，首先座椅会变紧，双腔空气悬架主动降低车身高度，提供下压力，轻点电门就有较强的爆发力，而且路特斯Eletre还配备了智能防侧倾控制系统，因此过弯的时候也相当稳定。

值得一提的是，路特斯Eletre的6D智能底盘系统能够精准的调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，保证发挥车辆的最大性能，我个人整体的感觉就是无论是哪种路况，就算是“贴地飞行”的情况下，特斯Eletre的表现都非常稳。同时路特斯Eletre的刹车脚感比较线性，不会因为突兀的加减速晕车，路特斯成功的将赛道上的经验应用在其中。

当我坐在副驾驶的时候，试驾专员贴心的问我喜欢听什么歌，紧接着便通过中控屏实现了，并且主副驾驶都支持前后/靠背/高低4向/腿托/腰部4向调节、还有座椅加热/通风/按摩等功能，乘坐的舒适度也是没有问题的。整体感受下来，路特斯Eletre确实能够符合各种高端用车场景。对于驾驶者来说，能带来超越车本身的驾驶体验。

总结：作为有着75年历史的超跑品牌，路特斯在智能化以及电动化的时代走出了一条属于自己的道路。而路特斯Eletre更像是规则的打破者，外观和内饰的设计新潮，智能配置完善，驾驶品质高级，并且能够将体验以及大众需求相结合，满足多场景的需求。Eletre两款车型的售价分别为82.8万元和102.8万元，面对主要的竞争对手保时捷卡宴，在智能化等方面的表现更出色，而面对特斯拉Model X，也适合更多的场景，确实是一款极具驾驭乐趣并兼顾使用场景的纯电超跑SUV，感兴趣的用户可以到店感受一下。