9月25日，网传蔚来准备筹集资金30亿美元，并与中东地区投资者有所接触。消息一出，蔚来美股盘前跌超7%。手握315亿现金储备的蔚来，怎么一副缺钱的样子？

虽然今天蔚来否认了自己有融资需求，但它无法否认下半年以来几次筹资行为。7月，蔚来接受中东投资机构CYVN Investments RSC Ltd的7.385亿美元投资，并发行了规模为8.59亿元的资产支持证券（ABS）；9月19日，蔚来宣布拟发行10亿美元的可转换优先债，这个消息直接导致蔚来美股当日跌超17%。

刚刚在“NIO IN 2023创新科技日”上大秀技术肌肉，且凭借一款NIO Phone高端智能手机破圈的蔚来，转身就陷入了缺钱的窘境，这确实有点让人意外。

2022年全年，蔚来的亏损达到144亿元，这意味着目前手头的这300多亿现金储备，最多够蔚来撑两年。所以在2025年盈利，成为蔚来最迫切的诉求。

李斌在发布会上也谈到，何小鹏劝他“不要做这么多投入了，钱一定要省着点花”，他表示认同但同样坚持自己的长期主义，“现在的亏损，更像是一种投资”，李斌认为蔚来造芯片、造手机、搞技术全栈研发，迟早会有延迟满足的一天。这一点有点像华为。

不知不觉中，蔚来的市值已经被小鹏汽车赶超，而理想已经甩开这两家很远，曾经的蔚小理现在已经不是“同路人”：理想扭亏转盈，月销量也稳定在3万以上，并且开始向4万台冲刺；小鹏先后推出全新P7i、小鹏G6、2024款G9以及2024款P5，高性价比让市场一片沸腾，G6单车月销破万在即，今年小鹏的路终于走对了；蔚来结束了销量低谷，近两个月冲上了2万台新高，但高投入的模式与“极抠”的理想、“降本增效”的小鹏相比，还是过于“豪放”了。

蔚来的长期主义没有错，但不必从一开始就要求自己面面俱到，当前的第一目标是盈利，挣到钱了再扩大投入，更符合蔚来的长远利益。