近一段时间，最令广大军迷的振奋不已的消息莫过于我国第四代小涵道比大推力涡扇-15“峨眉”发动机量产进入量产阶段了。根据前几日《第七届中国航空创新创业大赛全国总决赛》现场消息：“涡扇-10、涡扇-15已经实现批数生产交付，材料已经固化……”也算是首次官宣了涡扇-15发动机已经量产。

涡扇-15发动机的量产，这不仅意味着全状态版的歼-20隐身战斗机即将亮相，再加上前几日换装涡扇-20大涵道比涡扇发动机的运-20B运输机开始小批量服役、专为C919大飞机研制的CJ-1000A发动机开始试飞以及涡扇-19中推发动机快要量产等，也意味着我国在涡扇发动机的方面的“瓶颈”几乎已经全部突破了。而根据官方透露的一些消息加上多方分析可知，涡扇-15发动机采用了新一代的单晶空心叶片，其涡轮前温度达到了1900K左右、最大加推力可达18吨左右（也有称前期是16吨+）、推重比超过10，是一款典型的第四代小涵道比大推力涡扇发动机，而且还采用了矢量喷口设计（前期大概是轴对称矢量）。

如今涡扇-15发动机已经进入了量产阶段，这明显比俄罗斯专为苏-57战机研制的第四代“产品30”发动机量产更早；而涡扇-15的各项性能指标，也达到或者超过了F-22战机所用的F119-PW-100二元矢量发动机（加推力16吨、推重比超过10），可以说妥妥滴已经挤入全球小涵道比涡扇发动机第一梯队了。不过，就在我们为涡扇-15量产的消息欢欣鼓舞之时，美国F-35 block4最新改进型战斗机的配套发动机也基本被确定了下来，美国空军方面更倾向于用目前F-35量产版所用发动机的最新改进型F135 ECU发动机（普惠），该发动机可使得目前量产版的F-35发动机的航程和推力都增加超过7%，且发动机成本仅有XA100的三分之一，可以“更早”投入使用。

值得注意的是，目前F-35A、F-35B和F-35C战斗机量产版采用的发动机分别是F135-PW-100、F135-PW-600和F135-PW-400型发动机，最大加推力分别为43000磅、41000磅和43000磅（约合19.5吨），若是推力再增加超过7%的话，那F135 ECU发动机的最大推力就达到了差不多21吨，推重比也达到了12左右。这般性能的F135 ECU发动机，似乎再次将我们的涡扇-15发动机甩在了身后、拉开了差距，那我们真的白高兴了吗？其实并非如此，归根结底普惠的F135发动机还是在F119上升级改进而来，是通过牺牲涵道比实现的增加推力和推重比，该发动机虽然还是小涵道比涡扇发动机，但涵道比达到了0.57（涵道比超过4才算大涵道），比F119发动机的涵道比0.3几乎增加了一倍，所以这也使得F135发动机的直径增加了不少，让“肥胖”的F-35战斗机不能进行超音速巡航。而且根据美国的计划，换装F135 ECU发动机F-35 block4战机量产大概是2028年左右的事了，届时我们的涡扇-15改进型预计也能亮相了。

当然了，我们在军用涡扇发动机方面与美国的差距依然还是存在的，就是上文提到的那款被美国空军“嫌弃”成本太高的XA100，该发动机是通用研发的一款变循环涡扇发动机，推重比可达12-15，相比目前的发动机油耗可以节省25%，航程提升30%以上，也被称为全球首款第五代涡扇发动机。

不过，XA100发动机本来是为第六代战斗机研制的，只是通用想把它推销给产量可达几千架的F-35战机而已。虽然目前我们与XA100的差距依然存在，但若是再给我国10年的时间，预计我们在军用航发领域就真的可以全面赶上美国了。