超过外资和合资品牌，是中国汽车几十年来的梦想。比亚迪超越南北大众，终结了合资品牌对中国车市四十年的垄断历史。

而今，王传福和李斌“携手”，挥舞着刀枪箭戟，不约而同地向外资品牌阵地进发，势必要打破外资百万级豪车的舒适圈。

上百年的汽车工业，终于迎来时代巨变，从燃油车向新能源车过渡。中国车企凭借着前瞻性的布局，在全国乃至全球市场，跑到了这一赛道的最前面。

乘着新能源汽车的东风，自主品牌一举扭转海外品牌称霸中国市场的固有格局。新能源汽车爆发前夜的2019年，自主品牌市占率只有37.8%，远低于40%的市场红线。

而今年前11个月，自主品牌市占率已经接近60%。显而易见，这几年自主品牌将合资品牌杀得节节败退。

值得注意的是，即使在新能源汽车市场，自主品牌蚕食合资品牌市场的绝招，依旧是复刻燃油车时代的招数——极致的性价比。

从价格方面来看，自主品牌发力区间，基本集中在30万元以下的市场。这就意味着，哪怕依靠新能源汽车的领先优势，自主品牌依旧还未在高端市场形成优势。

更不用说百万级超豪华阵营，海外品牌依旧牢牢把持着控制权，自主品牌留下的足迹少之又少。

但是，进军百万级超豪华汽车市场，是中国汽车产业升级和弯道超车的必由之路，自主品牌必须向上跨越。

关键时刻，王传福身先士卒，向外资百万级豪车砍出第一刀。今年9月份，承载比亚迪高端豪华破局希望的首款产品——硬派越野车仰望U8横空出世。

仰望U8售价高达109.8万元，成为中国汽车工业史首个真正意义上的百万级量产豪车，标志着中国汽车正式进入百万元时代。

王传福认为，燃油车时代的豪华依靠品牌定义，而新能源汽车时代的豪华，可以凭借技术重塑。仰望U8拥有比亚迪云辇、易四方等黑科技，由此形成坦克原地转向、螃蟹横向行走、应急浮水脱困等惊艳特色功能。

抛弃过去自主品牌性价比的老路，仰望U8勇敢地以技术驱动来破局。12月的第三周11号到17号，仰望U8卖了365辆。

奔驰S级、保时捷卡宴在华单周销量，分别也只有400多辆、300辆左右。与之相比，仰望U8丝毫不落下风。

仰望U8保持如此势头，单月销量将轻松跨越1000辆大关，会对外资百万豪车构成巨大冲击。在仰望U8的示范作用下，以中国最豪华新能源汽车品牌自居的蔚来也坐不住了。

近日，每年一届的蔚来NIO Day落下了帷幕，大家印象最深的就是蔚来全新行政旗舰、售价达到80万元的蔚来ET9。

蔚来创始人李斌表示，ET9的竞争对手将是迈巴赫S级、宝马7系和保时捷帕拉梅拉等高端百万级豪车。

蔚来ET9的定位是行政旗舰。“行政旗舰从来都是技术旗舰”，李斌的这句话与王传福不谋而合，都将技术作为冲击豪华领域的杀手锏。

作为蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作，ET9包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。

例如在充电方面，ET9搭载了国内首个“全域900V高压架构”，拥有整车最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A这三项全球第一。

比亚迪仰望U8已经交付并持续热销，蔚来ET9却还有一年多的等待期。在此期间，BBA、保时捷等外资豪车品牌肯定不会坐以待毙。

但值得欣慰的是，在百万级豪华汽车竞技场的厮杀中，王传福率领比亚迪勇敢地砍出了第一刀，让外资品牌大出血。

如今李斌跟进，站在这个竞技场边上，射出第二箭。自主品牌多维度地搏杀海外品牌，并取得一定胜利战果，说明中国汽车真正站了起来。