最近的中国汽车市场倒是热闹：比亚迪秦L卖9.98万了，吉利银河L6也卖9.98万了。

多的不说，“价格战”的最直观效果是消费者用更少的钱买到了更多东西，这本应当是一个“你好我也好”的结局。但有些声音的出现，确实也让人感觉有些扎耳朵。

“车这么便宜，成本都生在哪了？”“是不是在我们看不到的地方偷工减料了？”既然大家这么怀疑，不如，拆开来看看？

最近，懂车帝的一期《拆解对决》节目，对比亚迪秦L与吉利银河L6的关键部位材料强度进行了深度解析，结果显而易见地让绝大多数键盘侠都闭上了嘴。

结果显示，秦L的A柱中层和内层钢材强度接近甚至超过1700兆帕，B柱中层也达到了1500兆帕左右，在·这方面银河L6也与秦L成绩基本持平。秦L上梁前部更是高达1700兆帕，这已经充分证明了秦L在安全性材料方面丝毫没有偷工减料。

吉利银河L6作为另一个对比样本，它在A柱和B柱核心区域采用了1500兆帕以上的高强度钢材，这样的材料强度同样是领先于行业水平的表现。因此可以见得，无论是比亚迪秦L还是吉利银河L6，它们都深知安全是一辆车最基本的保障，无论多么强调性价比，这部分是绝对不会松懈的。

而在其他部分，比亚迪秦L的前防撞梁的优势更加明显，防撞梁宽度长达1460毫米，占据整车覆盖率的76.8%，并设计有4个吸能盒以及额外副防撞梁。车头部分一般是发动机和变速箱的所在，因此为了保护车辆的核心部件以及电控原件等，比亚迪在这部分的保护会更加全面一些。

银河L6的优势则在于尾部的车身用料，C柱和后尾箱的超强度钢用量占比也更多一些。因此二者对于后部碰撞的理解是有所差异的，比亚迪秦L将尾部碰撞安全点在了主动防御上，而银河L6会在被动追尾方面有着更加坚硬的保护。

因此整体来看，虽然两款国产车在主要参数和细节上虽然有差异，最终结果秦L占优的项目更多，但银河L6同样有过人之处。但总体无论是材料还是安全设计，所谓“偷工减料”的现象都是不存在的。

固然在当下的中国汽车市场里，价格得卷，但各家车企依旧在质量上具有非常严格的标准和把控能力。稳扎稳打的用料和工艺都是我们肉眼可见的部分，那些所谓的质疑在事实面前也理应烟消云散了。

国产车价格内卷的背后，确实是强大的成本控制能力。中国汽车走到今天，一方面需要依靠强大的技术作为支撑，本质上还有产业和市场的内卷，但无论如何，它依旧在向着好的方向前进。

所以对于诸如“偷工减料省成本”的老旧惯性思维，确实也该被扔进历史的车轮下了，作为消费者我们本身也应该对于中国汽车更加有信心，这是中国汽车走向繁荣的标志，也是我们立足全球汽车工业的根本。