或许还有很多人，对国产电动车持有偏见。

但现实情况却是，随着国产电动车的蓬勃发展，如今已经来到了一个全新的高度。以至于让西方媒体感叹：中国电动车以“高质量”和“低价格”的优势赢得了众多欧洲客户，让那些百年老车企压力巨大！

从过去2023年的全球电动车销量市场，我们足以看清一二。

众多国产品牌榜上有名，不仅力压众多德系车和日系车，比亚迪更是一举超越特斯拉，成为了全球销量第一的品牌。

如果你认为，这销量并不能代表什么，都是中国人消费罢了，无法得到海外消费者的认可，那再看看这两年国产车企的出海动作。

去年年底，比亚迪就曾在日本东京车展上闪耀四方，让现场的日本媒体感慨万千。

日本媒体直言：中国去年生产销售的电动车，已经比日本所有燃油车的数量都要多！

也有日本专家表示：日本车企应该持有谦虚学习的姿态，而不是时常抨击“电动车”。（日本丰田章男曾说电动车是一个没有未来的幻想）

就连一向傲慢自大的美媒《纽约时报》直言：“中国电动车的出现，意味着美国开始在这条赛道上彻底输了。”

德国媒体表示：“曾经如此受欢迎的德国豪华燃油车在中国市场被逐渐淘汰。”

回过头来，让外媒感慨万千的背后，并不是空穴来风！

都知道去年我国正式超过日本成为了全球第一大汽车出口国，这背后必然离不开电动车的崛起。

提到国产电动车的销量，比亚迪自然是功不可没。

2月19日，比亚迪正式打响了降价第一枪，最低售价仅7.98万。

随后其他国产车企也开始纷纷入局，比如五菱、蔚来、小鹏……

或许很多人想不明白，为何比亚迪秦这款不愁销量的车型，会突然降价？

去年比亚迪秦系列的销量突破了30万辆，仅次于日产的轩逸和大众的朗逸，位于热销车型第三的位置。

其实从中就能看出，比亚迪要做的，不仅是要打败燃油车，更是要击败在中国市场“为所欲为”的日系车和德系车！

距离秦PLUS荣耀版本上市才过去一周，订单销量已经突破2.3万辆，如此惊人的成绩，必然是告诉所有人，比亚迪开始发力加速“油转电”，要高高举起国产大旗！

如果你以为比亚迪秦“798”是大招时，比亚迪却再一次出招，让所有合资车都瑟瑟发抖！

据了解，比亚迪的汉、唐荣耀版也开始出击，目标就是瞄准日系车的雅阁、凯美瑞以及德系的帕萨特、迈腾。

也就是说，比亚迪已经不满足在低端市场挑战日系车和德系车，今天要在中高端市场正面硬刚合资燃油车，从A级到C级，从轿车到SV，比亚迪要彻底颠覆燃油车，要告诉所有人，中国品牌的电动车要崛起了！

要知道雅阁、凯美瑞、帕萨特以及迈腾等这些日系、德系车在中国市场，一直以来都是垄断般的存在。

看到这里，或许有很多人想不明白，比亚迪的降价底气从何而来？

首先，不管是汽车行业还是手机行业，一个产品的价格高与低，取决于技术研发以及生产制造。

一旦我们国产厂商能够打破西方的垄断，实现了自主研发核心技术，同时还能量产，那这个产品到最后一定会成为“白菜价”！

今天比亚迪能够接二连三出招的背后，必然是离不开其过硬的核心技术以及完善的产业链。

所以，比亚迪拥有产品定价的主动权，自然会把优势放大。

换句话说，比亚迪表面打的是价格战，实质上却是产业链的体系战！

其次，随着国产电动车产业的成熟，国产车企“内卷”严重，那国产车自然是有这个底气与日系车、德系车同台竞争。

比如这次的比亚迪唐、汉荣耀版上市，不就是把以往“高高在上”的C级轿车和中大型7座SUV打到了前所未有的价位，让我们普通老百姓也能够轻松拥有，还把汽车该有的品质配套提升了一个档次。

比亚迪汉、唐荣耀版在品牌、销量、产品力、品质、口碑以及保值率上都做到了全面领先，比同级的燃油车拥有更高的配置，更低的价格！

而值得一提的是，比亚迪汉作为中国汽车工业史上首款单月销量超过3万台的中高级轿车，这背后自然是告诉了日系车和德系车，中国汽车在今天这个新能源时代开始迈向中高端行列，中国汽车不再是“大而不精”！

还是那句话，华为被美国封锁打压之后，中国人已经彻底醒悟，不再相信“科技无国界”，只相信落户就要挨打！

在今天这个国产品牌要崛起，国人要文化自信的年代，国产电动车成为了与中西方文化较量的一环。

比亚迪作为国产新能源汽车的领头羊，不仅拿出了国产品牌该有的底气与自信，硬刚一向傲慢自大的日系车与德系车。

更是拿出了体现我们国产品牌该有的高级感、科技感以及文化认同感，从产品设计到大众认知，无一不体现出中国制造的实力，无一不彰显出中国文化的自信！