这几天有多位媒体朋友找我，和我探讨关于百度无人驾驶汽车在武汉引发的争议。

多位朋友都提到了一个问题:无人驾驶现在争议这么大，甚至说引发了抢出租车的饭碗的敏感话题。那么武汉市政府会不会限制百度无人驾驶汽车呢?

媒体朋友的这个问题，在民间也有舆论支撑。这几天我刷了无数短视频和微博动态，有很多网友都提出了类似的问题，比如“老登爱说车”这个账号下，就有网友留言“我敢预言，无人驾驶汽车不出两年，绝对会被制止。”

那我怎么看待这个问题?我想说的是，大家的问题问反了，无人驾驶之所以能发展到今天这一步，恰恰是武汉市有关部门支持、鼓励、引导的结果。怎么可能反手限制发展呢?怎么可能搬起石头砸自己的脚呢?

过去几年，武汉要争夺全国乃至全球无人驾驶第一城的美誉，从政策、资源、土地、人力等等多个层面给予了包括百度等在内运营无人驾驶汽车公司高度支持。百度的萝卜快跑在大规模上路之前，武汉市多个不同部门的政府领导先后去调研、试用、站台、公开支持，才有了今日之局面。

至于这两年，武汉市更是不遗余力支持自动驾驶汽车。上到市委书记，下到主管交通的各级领导，多次视察、鼓励这些公司。今年春节前后，湖北省委常委、武汉市委书记郭元强走访调研百度萝卜快跑，表示要大力推进科技创新，深入推进新型工业化，加快发展新质生产力，打造产城融合的现代化车谷。

01

客观看待自动驾驶：

价值贡献大于问题缺陷

简而言之，现在武汉市自动驾驶的运营数据达到了全国乃至全球领先。今天的成绩来之不易，怎么可能中途打退堂鼓呢?

那自动驾驶不存在问题吗?不是的，它有很多问题。这些问题包括安全，包括法律和道德的伦理的问题，包括挤占传统出行空间发展的问题等等。

关于无人驾驶的问题，我是有这么一个总的观点:无人驾驶发展到今天，确实有很多问题。但是，他的价值和贡献远远要大于问题和缺陷。

透过过往科技发展史来看，每一次技术变革，都会引发全新的人与信息交互方式、甚至工作生活方式的变革。在这个巨变过程中，总是会出现一些问题(100多年前汽车替代马车的过程，争议可比今天大多了)。但我们总是要在解决问题中前进，当下我们应该保持谨慎乐观的态度和科技向善的理念，去应对挑战并且解决问题。

关于今天自动驾驶行业出现的问题，我们要秉承解决“发展和矛盾”问题的一般原则，即我们不能因为近年频繁的问题而因噎废食，放弃了对自动驾驶技术和商业化的探索，走向封闭;我们也不能因为单纯的看到自动驾驶应用带来的前景，而无节制的忽视市场规律盲目上马各种项目，带来发展危机。PS：好在，现在我国自动驾驶行业呈现出来的总体态势，是发展向好多于发展中存在的问题。

总体来说，对于自动驾驶技术商业化，我们现在要做的不是限制甚至叫停，而是鼓励它继续大步发展，在发展中解决问题。这就需要各方携手，制定一个兼顾安全和效率的城市甚至跨省际大出行体系，让自动驾驶变得越来越好。

02

尊重科技发展规律：

取代和新增岗位同时存在

至于自动驾驶技术会取代很多司机的工作，这个也要辩证的看待。

科技的发展，在取代一些繁琐的人力工作的同时，也必然会催生新的就业机会。

汽车的发明取代了马车夫，但同时也带来了诸多新的岗位，如汽车制造工程师、汽车维修技师、汽车销售顾问、汽车设计师以及与之相关的零部件生产和供应链管理等岗位。这些新岗位带来的工作机会，比马车夫数量多了很多。同时，相比马车，汽车拉动的产业链也更为丰富，也为社会其他领域带来了更多的就业机会和经济发展动力。

同理，我们回到自动驾驶汽车。以百度的萝卜快跑为例，自动驾驶技术的推广不仅带来了安全员、数据测试员等新型岗位，还催生了地勤和管理人员的需求。同时，研发这一整套自动驾驶体系背后所需要的人工智能、汽车工程师等工种的缺口也是巨大的。可以说，自动驾驶技术的发展为相关产业链带来了蓬勃的发展机遇，反而带来了更多的岗位需求。

百度萝卜快跑仅在武汉一个城市，就需要至少600多名地勤、管护、技术人员，这些岗位也可以释放给出租车司机或者相关的驾驶服务提供者。按照百度的规划，未来萝卜快跑要进入全国更多城市。现在全国大概有333个城市，如果每个城市都能提供600个新增就业，就是近20万的新增就业。

要知道，现在国内发力自动驾驶的可不止百度一家，还有至少包括文远知行、小马智行、滴滴等最少10家企业的自动驾驶汽车/高阶智驾已经上路或者即将上路。这些企业联手产业链上的广大合作伙伴，能够创造的新增就业是一个天文数字。

03

各地解放思想

拥抱平台经济创造更多就业

当然，面对现实问题，我们也不能忽视自动驾驶技术可能对传统出租车行业带来的冲击。众多出租车师傅可能会面临失业的风险，这是一个需要城市从总体层面出发，进行把控和规划的问题。城市应该积极拓宽就业和发展渠道，为受影响的司机们提供更多的转型机会和职业培训，让他们在科技发展的浪潮中也能找到属于自己的位置。

这个时候，各地政府管理部门，就应该解放思想，积极和各大新经济平台合作。

我记得当年滴滴的崛起时，也引发了关于影响传统工作岗位的争议。后来滴滴和各地合作，积极释放就业机会(仅仅山西太原一地，滴滴就解决了成千上万就业，参考《超50万钢铁煤炭产业工人通过开网约车实现再就业》)，反而带来了很多新增就业岗位。

当年美团崛起时，也有过影响传统行业的讨论，现在呢?

还有共享单车领域的哈啰等企业，也提供了很多城市就业机会。

到了今天，以滴滴、美团为代表的一批新经济平台，甚至已经起到了“就业兜底”“社会稳定剂”的作用，贡献了更大的价值。

须知，我们的发展，是逐步让更大的鞋子适应脚，而不是把脚裹住来适应不变的鞋子。

写在最后：从这个意义上来看，我们要鼓励武汉、北京、广州等发力自动驾驶的各大城市，越是在这个关键的时刻，越是要坚守定力，不要被网络舆论影响到既有部署和决策。

中国汽车产业已经落后了100多年，现在随着能源电动化、交互数字化、驾驶智能化时代带来，我们迎来了千载难逢的弯道超车甚至换到超车的历史机会，再也不能错过了!